Le pick-up Chevrolet S10 2001 a été produit sur la même plate-forme que le Chevrolet Blazer, un véhicule qui a fait la transition d’un véhicule tout-terrain robuste à un VUS confortable.
Le S10 Crew-Cab était un concurrent du Ford Ranger et du Dodge Dakota. Il a été conçu pour être à la fois un conducteur quotidien et un bourreau de travail. Les mauvaises ventes ont conduit au licenciement de la S10 et elle a été remplacée par la Chevrolet Colorado, qui était un programme de coentreprise développé avec Isuzu.

Jusqu’au montant B, la S10 était identique à la Chevrolet Blazer. Il comportait les mêmes phares, avec une barre chromée qui traversait tout le carénage avant de gauche à droite. Le modèle de base comportait des pare-chocs en plastique noir. Le lit arrière n’était pas le plus grand de sa catégorie, mais il était assez bon pour les entrepreneurs, qui avaient besoin d’une voiture pour une utilisation familiale et professionnelle.

À l’intérieur, le tableau de bord reprend les formes arrondies de l’extérieur, avec de belles touches de style pour un pick-up. C’était le même tiret que dans le Blazer. Le sélecteur de vitesse était installé sur la colonne de direction. Outre les sièges avant, la S10 Crew Cab offrait une large banquette pour trois à l’arrière. Pour faire de la place pour un lit plus grand, l’arrière de la cabine était plat, ce qui a conduit à une position fixe du dossier du siège à presque 90 degrés vers le haut.

Le seul moteur proposé pour la S10 était le moteur V6 de 4,3 litres, qui offrait près de 200 ch. Il était accouplé de série à une transmission automatique à 4 rapports. La S10 a été construite sur une plate-forme châssis-échelle, avec un essieu rigide à l’arrière et une suspension indépendante à l’avant. Il n’était disponible qu’en 4 roues motrices ou 2 roues motrices. La version 4 roues motrices était équipée d’un rapport bas de gamme.

Chevrolet a présenté la deuxième génération du pick-up S10 en 1994, abandonnant les formes carrées de la première génération et rendant la voiture plus familiale.
Après seulement trois ans sur le marché, la S10 a reçu une version rénovée, qui a fait ressembler la voiture plus à une Chevrolet Blazer qu’à un véhicule utilitaire. Ses panneaux de carrosserie arrondis et son carénage avant affleurant intégrant les phares ne faisaient pas trop tourner les têtes, mais il offrait toujours le look approprié pour un pick-up.

La cabine régulière était la version de base, qui a été construite comme un camion de travail plus qu’un véhicule familial. Une latte horizontale chromée traversait le carénage avant séparant les phares des clignotants, suivant le langage de conception de Chevy du milieu des années 90. Grâce au lit séparé, les propriétaires ont pu profiter de l’absence de bruits transmis par les panneaux de custode à la cabine.

À l’intérieur, la S10 Regular Cab offrait de la place pour deux occupants à l’avant. Lorsqu’il était équipé d’une boîte de vitesses manuelle, le levier de vitesse surgissait entre les sièges, tandis que Chevrolet installait un levier derrière le volant pour la version automatique. Pour l’année modèle 1998, la S10 a reçu un intérieur redessiné avec un design de tableau de bord arrondi. Il ressemblait plus à un SUV qu’à un pick-up utilitaire. De plus, Chevrolet a installé une paire de sièges baquets à l’avant et une grande console centrale entre eux.

Sous le capot, Chevrolet a installé un choix de deux moteurs : un quatre cylindres de 2,2 litres ou un V6 de 4,3 litres. Le premier était disponible avec une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis que le second était exclusivement proposé avec une boîte automatique à quatre vitesses.

Chevrolet a remplacé la gamme S10 en 1994 dans quelques versions de cabine et a rafraîchi la gamme plusieurs fois jusqu’en 2003, date à laquelle il a remplacé le modèle par le Colorado.
Alors que son prédécesseur est devenu célèbre grâce au GMC Syclone, la deuxième génération partageait plus de composants avec le Chevrolet Blazer que les pick-up des autres groupes GMC.

À l’avant, la S10 comportait une lamelle horizontale chromée qui traversait le carénage avant d’un côté à l’autre, séparant les phares des clignotants larges et minces. Selon le niveau de finition, son pare-chocs en plastique enveloppant était de la couleur de la carrosserie ou noir. De plus, à l’arrière, le constructeur automobile a proposé une option pour les panneaux de custode arrière évasés. Dans la version à cabine allongée, Chevrolet a installé une cabine située entre la cabine simple et la cabine multiplace, avec un ensemble de portes à charnières arrière pour l’arrière de la cabine.

Pour l’année modèle 1998, la S10 a reçu un intérieur redessiné avec un design de tableau de bord arrondi. Il ressemblait plus à un SUV qu’à un pick-up utilitaire. Chevrolet a installé une paire de sièges baquets à l’avant et une grande console centrale entre eux. Le S10 comportait deux bouches d’aération arrondies et la chaîne stéréo dans la console centrale, qui était proposée en option. Les véhicules équipés d’une transmission manuelle comportaient un levier de vitesses monté au sol, tandis que la version automatique arborait un levier de vitesses monté sur la colonne de direction.

Sous le capot, Chevrolet proposait la S10 avec deux choix de moteurs. L’unité de base de 2,2 litres était disponible avec une boîte manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre vitesses, tandis que le moteur haut de gamme de 4,3 litres était équipé d’une boîte automatique à quatre vitesses standard.