Chevrolet a préparé en 2018 un package spécial pour la onzième génération de Suburban, qui apportait plus de puissance et plus de performances à l’un des SUV les plus surdimensionnés du marché.
Le Suburban a toujours été la version la moins équipée du Tahoe, même si GM les a construits tous les deux sur le même châssis. Il partageait plus de pièces et de fonctionnalités avec son frère gâté, mais n’avait généralement pas les mêmes moteurs avec lesquels jouer. Le Suburban RST 2018, ou Rally Sport Truck, est venu résoudre ce problème et a fourni plus que juste plus de poneys sous le capot.

À l’extérieur, le constructeur a supprimé toutes les garnitures chromées de la calandre, des poignées de porte et des marchepieds latéraux. Le constructeur automobile les a peints dans la couleur de la carrosserie et, si la voiture était noire, elle offrait un look agressif. De plus, ses étriers de frein rouges issus des freins Brembo de 410 mm (16,1”) indiquaient qu’il s’agissait de plus qu’un Suburban personnalisé.

À l’intérieur, le Suburban RST comportait trois rangées de sièges pour sept passagers adultes avec des sièges capitaine au milieu. Son intérieur gainé de cuir ressemblait à rien de moins qu’à un Tahoe. En plus de cela, Chevrolet a inclus deux écrans pliants montés au plafond pour le divertissement des sièges arrière. Le tableau de bord et le groupe d’instruments affichaient un aspect similaire au reste de la gamme Suburban.

Sur le plan technique, le RST était équipé d’un moteur V8 de 6,2 litres développant 420 ch, et GM l’a associé à une boîte automatique standard à 10 vitesses.

La Chevrolet Suburban a été produite pour la première fois en 1934 et est la plaque signalétique continue la plus ancienne en production.
Fin 2019, un nouveau chapitre de l’histoire du Suburban s’ouvre avec l’introduction de la 12ème génération.

Le Suburban 2020 a un empattement plus long que le modèle précédent et de nouveaux systèmes de châssis qui créent une plus grande douceur de roulement, en particulier sur les chaussées inégales et les surfaces non pavées. Le nouveau Suburban a le plus d’espace pour les passagers et le chargement de tous les VUS de son segment. La nouvelle suspension arrière indépendante multibras, les nouvelles technologies telles que l’alerte piéton arrière et la vision surround HD, le nouveau système multimédia arrière et le nouvel intérieur ont été spécialement conçus pour tirer parti de l’espace de premier ordre, avec pour mission de créer le road trip ultime. environnement.

Il convient de mentionner que les planchers de chargement des véhicules sont nettement plus bas, offrant une position assise plus naturelle et un gain remarquable de 10 pouces (254 mm) d’espace pour les jambes à la troisième rangée, avec de grandes augmentations de l’espace de chargement.

En ce qui concerne les moteurs, le turbodiesel à six cylindres en ligne Duramax de 3,0 L en option est disponible sur tous les modèles sauf le Z71 et développe 277 ch de puissance avec un couple puissant de 460 lb-pi, offrant certaines des cotes de consommation de carburant les plus élevées de ce segment.
À l’heure actuelle, Chevrolet Suburban est le seul de son segment à être doté d’un moteur diesel.

Le nom Chevrolet Suburban était sur le marché depuis 1935.
Il y a beaucoup de marques de voitures qui ne peuvent pas revendiquer une longue histoire comme ça. En fait, le nom Suburban était le plus ancien nom de l’industrie automobile encore en production.

La douzième génération du Chevrolet Suburban a été introduite en septembre 2013. L’architecture carrosserie sur châssis a été conservée, afin de maintenir les coûts de production bas. Le poids n’était pas un problème tant qu’il pouvait être déplacé par l’un des gros moteurs V8 disponibles sur l’étagère du constructeur.

Le design américain était clair et simple comme forme, mais certains détails ont été modifiés. À l’avant, le système à double phare avec ampoules HID, faisceau de projecteur et système DRL était standard. La calandre chromée massive accueillait le logo Chevrolet en forme de nœud papillon au milieu. Pour la construction de la voiture, des matériaux légers ont été utilisés. Le capot et le hayon ont été fabriqués en aluminium pour alléger le véhicule. Mais c’était quand même un véhicule de 2,5 tonnes (5586 lbs).

À l’intérieur, le Suburban pouvait être configuré avec des sièges pouvant accueillir jusqu’à 9 passagers, mais des options pour 8 ou 6 étaient disponibles. Le conducteur avait beaucoup de boutons et de commandes, plus que dans un véhicule normal. Outre les commandes régulières, il disposait de commandes pour les ridelles rétractables (marches d’entrée), l’assistance de remorque, l’inclinaison électrique et la colonne télescopique, et bien d’autres. Le groupe d’instruments avait six cadrans analogiques, y compris la tension et la pression d’huile.

En ce qui concerne les moteurs, le Suburban 2015 a été rendu plus économe en carburant grâce à son système de désactivation des cylindres, qui a permis au gros VUS de fonctionner en mode 4 cylindres. La transmission standard était une automatique à 6 rapports.

La dixième génération de Chevrolet Suburban est restée la plaque signalétique la plus ancienne de la gamme Chevrolet.
Sa capacité à remorquer, transporter et transporter neuf passagers sur n’importe quel type de route en a fait un favori pour des millions d’Américains, et pas seulement. En 2006, il a été lancé en tant que modèle 2007, avec une gamme de trois moteurs V8 sous le capot.

Le Suburban était disponible en série 1500 ou 2500 (demi-tonne ou trois quarts de tonne). La demi-tonne avait un moteur de 5,3 litres avec 295 ch et 454 Nm (335 lb-pi) de couple. Il était disponible avec un système 2wd ou 4wd. Des variantes plus grandes, avec des V8 de 6,0 litres et 8,1 litres, comportaient une configuration 4 roues motrices de série. Le 8,1 litres était le gros transporteur, capable de tirer jusqu’à 12 000 livres (5 440 kg). Tous les véhicules étaient équipés de série d’une transmission automatique à 4 vitesses.

Il y avait aussi différents niveaux de finition. Le Z71 se démarque puisqu’il avait un ensemble tout-terrain.

Les options intérieures correspondaient à celles d’un véhicule de luxe. La Cadillac Escalade étant construite sur le même châssis, certaines des caractéristiques destinées à la luxueuse marque américaine ont été transférées au transporteur familial.

Dans le département de la sécurité, Chevrolet a installé des airbags à deux niveaux de série. Les coussins gonflables avant à deux étapes de série se déploient en fonction de la gravité de la collision, et un système de sécurité du siège passager peut détecter la présence d’un enfant à l’avant et désactiver le coussin gonflable pour éviter les blessures.

GM a présenté la neuvième génération du Suburban en 1999, et c’était une autre preuve que les gens n’avaient pas besoin d’une fourgonnette pour transporter huit personnes à l’intérieur.
Le SUV de taille géante était basé sur le châssis GMT830 fiable utilisé pour le pick-up GMC Silverado/GMC Sierra. Il pouvait gérer des terrains accidentés, des routes difficiles et tirer de lourdes remorques. Il n’avait que deux ennemis : la consommation de carburant et les routes sinueuses.

Le Suburban était le cheval de bataille de la famille. Ce n’était ni luxueux ni luxueux. C’était plus un plouc portant des Wranglers et une paire de bottes qui pouvait aller dans un hôtel cinq étoiles et demander une bière dans une tasse rouge. À l’avant, le Suburban était doté d’un système de phares doubles aux bords arrondis et d’une lamelle chromée qui traversait le carénage avant de gauche à droite. Il était légèrement plus court, plus étroit et avec un empattement plus court que son prédécesseur. À l’arrière, le Suburban comportait un hayon classique avec une fenêtre rabattable, idéal pour jeter quelques courses dans le coffre.

À l’intérieur, il était disponible dans quelques configurations de sièges, mais la norme était de trois rangées avec quelques sièges à l’avant et trois sur chacune des deux autres rangées. Le tableau de bord ressemblait à celui installé dans le Chevrolet Silverado, avec un grand groupe d’instruments étendu sur la console centrale. Une console centrale large et haute séparait les larges sièges baquets avant. Tous les autres sièges auraient pu être rabattus ou retirés pour augmenter le coffre.

Sous le capot, Chevrolet a installé un choix de trois moteurs allant de 5,3 litres à 8,1 litres couplés à une transmission automatique à quatre vitesses standard.