Arrêté en 2008, après seulement sept ans sur le marché nord-américain, le Chevrolet TrailBlazer a été relancé en 2012 en tant que VUS destiné à plusieurs marchés émergents.
Dévoilé en tant que concept au Salon de l’automobile de Dubaï 2011, le TrailBlazer de deuxième génération est construit en Thaïlande et au Brésil et partage sa plate-forme avec le Chevrolet Colorado 2012. Le véhicule est disponible avec deux moteurs diesel - 2,5 et 2,8 litres Duramax - et une unité à essence de 3,6 litres disponible uniquement au Brésil. Le nouveau TrailBlazer est également commercialisé en Australie sous le nom de Holden Colorado 7. Les autres marchés comprennent l’Afrique du Sud, l’Arabie saoudite et certains pays d’Asie du Sud-Est.

Contrairement à ses prédécesseurs, dont les noms sont en fait orthographiés légèrement différemment (avec un B majuscule), le tout premier Chevrolet Trailblazer est essentiellement l’option d’entrée de gamme dans le monde des VUS et multisegments Chevrolet.
Le modèle a été initialement créé en pensant au marché chinois et il a d’abord fait son apparition dans l’Empire du Milieu. À partir de 2020, il tentera de se frayer un chemin dans le segment américain des petits SUV, en constante expansion.

Situé entre le Chevrolet Trax et l’Equinox, le Trailblazer apporte le look plus robuste du Blazer dans la catégorie des multisegments compacts. La gamme de moteurs se compose de deux moteurs à trois cylindres, l’un de 1,2 litre et l’autre de 1,3 litre de cylindrée, tous deux turbocompressés et couplés de série à une transmission à variation continue (CVT) avec technologie stop/start. Le plus gros moteur de 1,3 litre délivre une puissance saine de 155 chevaux et peut également être couplé à une transmission automatique à 9 vitesses et à une transmission intégrale. En parlant de cela, le système AWD est sélectionnable, permettant aux conducteurs de l’activer ou de garder la voiture en mode FWD pour une meilleure économie de carburant. Les versions FWD et AWD sont livrées avec au moins trois modes de conduite, sélectionnables par le conducteur, ce qui peut améliorer la maniabilité de la voiture en fonction de la surface de conduite.

Chevrolet a présenté le Trailblazer en remplacement du Blazer en 2000, et en 2008, il était sur le point de le remplacer, mais il n’a fait qu’un léger lifting à la place.
Avec la crise financière mondiale qui a réduit les emplois, les entreprises et les projets d’avenir, GM était préoccupé. Elle devait sauver sa branche européenne Opel, la Holden, et décider quoi garder et quoi jeter. Le Trailblazer s’est déjà avéré être un projet réussi, et ce n’était pas si coûteux non plus, alors la direction a décidé de lui donner un deuxième lifting.

A l’avant, le modèle 2008 a perdu la lamelle chromée qui traversait la voiture de part en part, au-dessus des phares. Cette fois, les phares étaient dégagés de tout autre ornement. Cela a conduit à une calandre redessinée, qui conservait toujours la lamelle horizontale, mais dans la couleur de la carrosserie et le nœud papillon au milieu. Le constructeur automobile a installé un pare-chocs redessiné sur la face inférieure du carénage avant avec une paire de phares antibrouillard rectangulaires et une calandre inférieure. Il comportait une garde au sol inférieure pour la version SS, des roues plus grandes et une lamelle horizontale avant allongée au-dessus des phares.

A l’intérieur, le constructeur a conservé le même design pour le tableau de bord, mais il a changé le volant. Pour des niveaux de finition spécifiques, il a ajouté des boutons pour le système audio et l’ordinateur de bord. La version SS arborait l’insigne distinctif au milieu au lieu de l’insigne de Chevrolet.

Sous la carrosserie, GM a placé le même groupe motopropulseur que sur la version non rénovée. Il proposait le Trailblazer avec un choix de trois moteurs, un système arrière ou 4x4. La version SS, qui n’était plus très populaire, proposait 400 chevaux et servait davantage d’outil de marketing que de modèle de vente.

Avec un SUV à carrosserie sur châssis et un châssis suffisamment solide, le GM a pu installer un moteur V8 puissant à l’intérieur du compartiment moteur d’un Chevrolet Trailblazer et le résultat a été la version SS.
GM avait des VUS étranges et performants dans le passé. Certains se souviendront du GMC Typhoon produit entre 1991 et 1993 à moins de 5000 exemplaires. C’était l’une des voitures les plus rapides sur la route au moment de son lancement grâce à un moteur V6 turbocompressé. En 2005, GM a récidivé, mais cette fois avec la Chevrolet Trailblazer SS. À l’intérieur du SUV de taille moyenne, les ingénieurs ont installé un moteur Corvette.

La calandre chromée sur la partie inférieure du pare-chocs avant et les jantes en alliage léger polies de 20 pouces de série combinées aux vitres teintées de série ont donné une position à la voiture. Lorsqu’il est combiné avec la suspension abaissée, le Trailblazer SS avait l’air méchant sur la route.

À l’intérieur, il y avait beaucoup d’équipements de série. L’unité d’infodivertissement offrait un changeur de six CD, un système de navigation et une radio satellite XM. Quant à l’arrière, il offrait un lecteur DVD monté au plafond. Le siège sport à l’avant offrait un meilleur soutien latéral pour le conducteur et le passager avant dans les virages.

Outre le moteur LS2 de la Corvette, le Trailblazer SS comportait des barres anti-roulis plus épaisses, une suspension renforcée et des pneus plus larges pour garder la voiture sur la route. Des freins à disque plus gros à deux pistons ont été installés à l’avant.

Le marché des SUV a commencé à prendre de l’ampleur dans les années 2000 lorsque Chevrolet a lancé le Trailblazer.
C’était un grand SUV pour répondre aux besoins de ceux qui avaient un Blazer auparavant et en souhaitaient plus.

Le Trailblazer était une construction carrosserie sur châssis avec un châssis GMT360 nouvellement développé en dessous. Le véhicule devait être confortable, mais toujours capable de s’attaquer à de sérieuses pistes tout-terrain. Il a été construit avec un empattement court ou long, pouvant accueillir jusqu’à sept passagers.

L’avant présentait certaines similitudes avec le plus petit Chevrolet Blazer lancé en 1998. Il comportait une barre chromée à l’avant qui traversait la calandre et séparait les phares des clignotants. Il était disponible en trois niveaux de finition : LS, LT et LTZ. En 2006, la version SS a été introduite avec un moteur plus puissant et un système de traction intégrale permanente.

À l’intérieur, selon le niveau de finition, le Trailblazer comportait un lecteur CD et un système audio haut de gamme signé par Bose pour le LTZ. Les sièges chauffants en cuir faisaient également partie du même ensemble.

Le Trailblazer était équipé d’une suspension avant indépendante et d’un essieu à cinq bras à l’arrière. Il était équipé d’un différentiel à blocage pour toute la gamme, à l’exception de la version SS. Il était équipé de deux choix de moteurs : un six cylindres en ligne de 4,2 litres et un V8 de 5,3 litres. Ce dernier a été amélioré en 2005. Le moteur V8 de 6,0 litres de 400 ch de la SS a été introduit en 2006. Toutes les versions étaient accouplées à une boîte automatique à 4 vitesses standard.

Deux ans après le lancement du nouveau Trailblazer, Chevrolet de GM a décidé d’introduire une nouvelle version à 3 rangées et 7 places du modèle, appelée EXT (Extended).
Cette variante a été présentée au grand public en même temps que le Trailblazer changeait de plate-forme et présentait une carrosserie plus longue et plus haute. Cette version particulière a été remise pour assemblage à l’usine d’Oklahoma City. Contrairement au Trailblazer initial, l’EXT a été abandonné en 2006 à la suite de la fermeture par GM de son usine de l’Oklahoma au début de l’année. Peu de temps après l’arrêt de l’EXT, Chevrolet a présenté la nouvelle version SS (Super Sport) en 2006.