À la fois SUV et mini-fourgonnette, l’Uplander était un véhicule multisegment spécial qui mélangeait un 4x4 avec un monospace.
Le résultat était un bon véhicule récréatif équipé d’une option pour un système de traction intégrale.

L’Uplander n’a pas été l’histoire la plus réussie de l’histoire de GM. Il n’a vécu que trois ans et malgré ses bonnes intentions, il a été vendu en très petit nombre par rapport aux grands espoirs de ses parents.

Pour l’Uplander, GM a utilisé une évolution de la plate-forme U-body. C’était le même que celui utilisé pour la Pontiac Aztek qui, étonnamment, a été vendue en plus grand nombre que l’Uplander. Il présentait une apparence extérieure simple, en quelque sorte terne, avec un style classique de monospace et des portes coulissantes à l’arrière. Le grand hayon à l’arrière aurait pu être utilisé comme parapluie puisqu’il était assez grand pour accueillir un petit rassemblement en dessous.

À l’intérieur, l’Uplander était disponible avec jusqu’à sept sièges. La banquette arrière aurait pu être divisée en ratios 60/40 et agrandir l’espace du coffre ou l’utiliser comme tente. Le tableau de bord était inspiré d’une berline ordinaire, avec un tableau de bord arrondi et quatre cadrans à l’intérieur. Le sélecteur de vitesse monté sur la colonne de direction permettait le libre passage de gauche à droite, les sièges étant reculés.

L’Uplander était proposé avec un choix de deux moteurs V6 couplés à une transmission automatique à 4 vitesses. Pour un véhicule de l’année modèle 2005, c’était obsolète. Il existait une version dite “Hybride”, qui aurait pu fonctionner aussi bien à l’essence qu’à l’éthanol. Ce n’était pas un véritable hybride électrique-essence. Le système de traction intégrale n’a été proposé qu’en 2005 et 2006.