Face à de nombreuses critiques pour la première génération du Concorde, Chrysler a présenté la deuxième génération en 1998, écartant son prédécesseur après seulement cinq ans depuis son lancement.
Son prédécesseur manquait dans le département des lumières, le dégivreur de lunette arrière et quelques autres domaines qui en faisaient un vendeur lent. Avec la deuxième génération, le Concorde fait enfin mouche. Même s’il était plus long que son prédécesseur, il était plus léger en raison de l’utilisation intensive de l’aluminium pour la suspension arrière et le capot. Elle ne partageait que les panneaux de porte avec son petit frère construit sur la même plate-forme, la Chrysler 300.

À l’avant, la Concorde de 1998 se distinguait par ses phares rénaux d’aspect inhabituel. Les feux à quatre faisceaux étaient bien meilleurs que sur le Concorde de 1993. Sa conception cabine avancée avec un pare-brise très incliné crée une image dynamique amplifiée par la ceinture de caisse ascendante. À l’arrière, un ensemble de feux arrière elliptiques montés en angle correspondait à l’ère de la bio-conception, qui était sur le point de se terminer, mais il a atteint les clients cibles de la voiture.

À l’intérieur, le Concorde offrait amplement d’espace pour cinq occupants avec un espace pour les jambes plus que suffisant pour les passagers arrière, grâce à un petit tunnel central. À l’avant, le constructeur a installé un tableau de bord de forme arrondie avec cinq bouches d’aération. Le tableau de bord abritait quatre cadrans entourés d’anneaux argentés. Sur la console centrale, le constructeur automobile a installé les commandes audio et de climatisation dans une garniture en bois. Depuis que le constructeur automobile a fait de la Concorde une berline de taille moyenne pour les longs trajets, il a créé un volume de coffre de 530 litres (18,7 pieds cubes).

Sous le capot, le modèle de 1998 comportait deux nouveaux moteurs : un V6 de 2,7 litres tout en aluminium et un V6 de 3,2 litres. Plus tard, Chrysler a ajouté un V6 de 3,5 litres retravaillé du grand frère du Concorde, le LHS.

La Chrysler Concorde était la version de luxe à traction avant du trio “LH”.
Construit au Canada, la carrosserie avant de la cabine a été élargie pour aider à agrandir l’intérieur, les airbags conducteur et passager sont de série dans le Concorde, de sorte que le freinage antiblocage à disque intégral, le contrôle de traction est venu en option. La puissance de la Concorde provenait de seulement deux moteurs V6, un de 3,3 litres et un de 3,5 litres qui produisaient 214 chevaux et étaient entraînés par la seule transmission automatique à 4 vitesses disponible.
Changements d’année en année, le Concorde a travaillé sur sa conception et dans les années à venir dans la gamme d’options, la plupart d’entre eux devenant de série.