Dans les années 80, Chrysler a tenté d’entrer sur le marché européen avec de petites alliances et, plus tard, avec ses propres véhicules badgés, comme le Saratoga, qui était en fait le Dodge Spirit.
La direction de Chrysler a compris que les voitures américaines étaient trop grandes pour les routes européennes étroites, alors elle a essayé d’entrer sur le marché avec des véhicules de plus petite taille comme le Saratoga. Il était à peine considéré comme un bon match pour le segment de taille moyenne. Mais ce fut un échec total.

Le look de la voiture était différent et pas mal. Son extrémité avant plus étroite, son pare-brise incliné et sa lunette arrière presque verticale n’étaient pas exactement le style de conception européen, sans parler du pont court à l’arrière. Le Volvo 740 présentait un design similaire, mais comme il était plus grand, il est entré dans un segment de marché différent.

Le grand groupe d’instruments étendu sur la console centrale, avec des formes carrées, était loin de ce que faisaient les autres constructeurs automobiles européens. En conséquence, il n’y avait pas trop de clients pour passer avec empressement de Renault, Opel, Volkswagen ou BMW à la marque américaine. Alors que les sièges avant étaient confortables, l’espace pour les jambes à l’arrière était limité. Enfin et surtout, le coffre ne faisait que 408 litres (14,4 pieds cubes) et il n’y avait aucun moyen de l’étendre.

Sous le capot, Chrysler proposait des moteurs de grosse cylindrée et de faible puissance. La version de base comportait une unité de 2,5 litres qui offrait une puissance similaire à celle d’un 1,8 litre européen et d’un V6 de 3,0 litres, qui avait soif et ne pouvait pas suivre le rythme d’une Opel Vectra de 2,0 litres. En conséquence, Chrysler a dû débrancher la Saratoga en 1995.