Le meilleur ragtop de Chrysler a subi un lifting majeur en 2001 et a confirmé pourquoi la marque pentastar était le leader du segment des cabriolets.
Chrysler a dominé le marché américain des cabriolets depuis 1982, et elle l’a fait en proposant des véhicules confortables avec des performances correctes et un rendement énergétique suffisant pour être utilisé comme conducteur quotidien. Après le lifting, le cabriolet Sebring a gagné quelques kilos par rapport à son prédécesseur, mais il était 44% plus rigide que l’année modèle d’avant 2001. De plus, même s’il avait presque la même apparence, 85% des panneaux de carrosserie ont été modifiés.

De l’extérieur, la Sebring a conservé les quatre mêmes fenêtres sur ses côtés, ce qui a encouragé les propriétaires à conduire la voiture avec tous les sièges occupés. À l’avant, la partie inférieure des phares n’était plus droite et comportait deux formes semi-elliptiques nécessaires pour améliorer les performances du phare. Les concepteurs ont installé une calandre plus large sur la face inférieure du pare-chocs, avec le badge monté sur sa face supérieure.

À l’intérieur, les clients de Chrysler ne se sont pas plaints de l’habitabilité de l’habitacle, et cela n’a pas changé. Alors que les sièges avant étaient larges et confortables, la banquette arrière était profilée pour deux passagers. Il comportait même deux ceintures de sécurité au lieu de trois. Chrysler a installé des dossiers de banquette arrière rabattables pour améliorer la voiture en tant que conducteur quotidien afin d’étendre le coffre. La capote était rétractable derrière les sièges arrière.

Sous le capot, la Sebring Cabriolet comportait une transmission similaire à la Sebring et à la berline Stratus. Il y avait un choix de trois moteurs, avec un modeste 2,0 litres comme version de base et le doux V6 de 2,7 litres pour le niveau de finition supérieur.