Citroën a vu la montée du segment des multisegments et a préparé une C3 régulière modifiée à petit segment, et l’a fait ressembler à un véhicule tout-terrain.
Honda a présenté la première génération du HR-V en 1998 et a fait comprendre aux gens qu’ils pouvaient conduire sur des routes non goudronnées la même voiture qu’ils conduisaient au travail tout en obtenant un rendement énergétique décent. Le constructeur automobile britannique Rover a tenté la même chose en 2003, mais avec un succès minime. Ensuite, Citroën a présenté la C3 X-TR. C’était un véhicule à traction avant qui promettait une bonne conduite sur une route de campagne et plus de confiance en se garant dans des endroits exigus.

Le constructeur automobile français a ajouté des pare-chocs noirs à l’avant et à l’arrière et a ajouté un nouvel ensemble de seuils latéraux de marque X-TR. En tant que marque innovante, Citroën a installé un ensemble de rails de toit, que le conducteur pouvait installer dans le sens de la longueur ou sur le côté. Au Royaume-Uni, la voiture était équipée d’un toit en verre panoramique standard, tandis que le reste des Européens devaient payer pour cela.

À l’intérieur, ce n’était qu’un C3 ordinaire, mais avec moins d’options de couleurs pour le rembourrage. Il comportait des sièges plats à l’avant et une console centrale basse. La console centrale comportait une garniture en aluminium argenté en plastique, de même que les bouches d’aération.

Grâce à sa garde au sol plus élevée que la C3 régulière, la version X-TR offrait plus de confiance lors du stationnement sur un trottoir ou du passage dans une rue inondée. Ceux qui l’ont utilisé en hiver ont apprécié l’option d’un différentiel à glissement limité.