Le marché européen des monospaces n’était plus si important à la fin des années 2000, mais les constructeurs automobiles français avaient toujours un avantage sur le marché en raison de leur histoire dans ce segment.
Citroën a tenu à proposer à ses clients des véhicules spacieux avec un haut niveau de sécurité à bord. Le C4 Picasso était un bon exemple de sa forme en forme d’œuf et de sa zone frontale pointue, typique de Citroën.

De l’extérieur, des modifications mineures ont été apportées à la voiture. A l’avant, une rangée de LED installées au-dessus des antibrouillards forme les feux diurnes, devenus obligatoires. Le pare-chocs avant a été modifié pour supporter les nouveaux éléments. Les lignes chromées qui forment le logo de la marque sur le capot sont plus épaisses pour rehausser l’image de la voiture.

L’intérieur était bon pour jusqu’à cinq adultes sur la taille normale ou jusqu’à sept pour la version Grand Picasso (empattement long). Avec son tableau de bord installé au-dessus de la console centrale, le conducteur ne pouvait pas cacher la vitesse réelle aux autres passagers. Un levier petit et mince a été installé sur le côté droit de la colonne de direction pour les versions à transmission automatisée. La version manuelle abritait toujours le levier de vitesse au sol.

Les clients européens ont préféré les moteurs diesel aux moteurs à essence sur le marché des monospaces. C’est pourquoi le C4 Picasso était proposé avec seulement deux versions essence et jusqu’à cinq versions diesel. Un hybride léger a été introduit et a contribué à augmenter l’efficacité énergétique en ville.