Les Eurovans ont poursuivi leur mission de mettre plus de personnes à l’intérieur d’une voiture familiale tout en offrant beaucoup d’espace pour les bagages, et la Citroën C8 était l’une d’entre elles.
Le groupe Peugeot-Citroën et Fiat se sont unis pour battre le Renault Espace à son propre jeu en introduisant une gamme de véhicules à badge en 1994. Leur alliance a assez bien fonctionné pour poursuivre l’alliance pour une deuxième génération des soi-disant Eurovans. Ainsi, Citroën a produit la C8, Peugeot a introduit la 807, Fiat l’Ulysse et Lancia la Phaedra.

En 2000, Citroën a lancé un nouveau thème de carénage avant pour l’ensemble de sa gamme, en commençant par la Xsara et a continué avec la C5 en 2001 et la C8 en 2002. Ses phares en forme de larme présentaient une coupe droite vers le capot et arrondie à l’extérieur. La lamelle chromée sur la calandre qui supportait l’insigne “double chevron” faisait également partie du thème. De ses flancs, la C8 montrait sa face avant inclinée qui commençait par un capot raide et court poursuivi par un long pare-brise. À l’arrière, les feux arrière minces et très hauts flanquaient le hayon.

À l’intérieur, Citroën a installé trois sièges de rangées, avec une option pouvant accueillir jusqu’à sept sièges. Hormis les sièges avant, tous les autres endroits pouvaient coulisser, s’incliner ou être retirés. Les constructeurs automobiles qui ont construit les Eurovans n’ont pas considéré qu’un système de pliage serait une meilleure idée. Son tableau de bord était installé au milieu du large et long tableau de bord. Ainsi, il était moins cher pour eux de construire des véhicules LHD ou RHD.

Les deux partenaires ont installé des moteurs communs et des moteurs différents sous le capot, avec des moteurs Citroën-Peugeot et Fiat. La C8 était disponible avec jusqu’à dix versions de moteur, avec des transmissions manuelles ou automatiques.