Citroën a esquivé la balle de l’extinction en rejoignant le groupe Peugeot, mais ses projets ont continué et le CX a reçu une forme de break en 1975 en tant que modèle 1976.
C’était le dernier véhicule lancé par Citroën avant que Peugeot ne le reprenne en avril 1976, qui détenait déjà près de 40% des parts de l’autre constructeur français depuis 1974. L’évolution de la grande voiture de fonction ne les a pas dérangés et ne les a pas arrêtés. , même si elle était en concurrence avec la Peugeot 405 Station Wagon sur le marché européen.

Contrairement à sa berline, la familiale fastback, la CX Break était plus longue de 10 cm (3,9”) et comportait un hayon arrière avec une zone de chargement plate. Le carénage avant est resté similaire à la version berline, mais la voiture était différente du montant B. Son toit était surélevé au-dessus des passagers des sièges arrière et plus étendu vers l’arrière. Citroën a ajouté un ensemble de longues vitres latérales derrière les portes arrière.

À l’intérieur, la voiture comportait les mêmes sièges avant et le même tableau de bord que la version berline. Le constructeur automobile a installé une banquette arrière rabattable et rabattable à plat à l’arrière, ce qui a conduit à une zone de chargement complètement plate. De plus, il n’y avait pas de lèvre de chargement et le plancher du coffre était au ras du pare-chocs arrière. Grâce à son toit surélevé, c’était une excellente voiture pour camper et transporter des motos debout. De plus, Citroën a réussi à installer une troisième rangée de sièges, augmentant la capacité de la cabine jusqu’à huit occupants.

Sous le capot, le constructeur proposait un choix de quatre moteurs. Citroën ne fournissait au lancement que les moteurs essence 106 ch et 115 ch, la version 128 ch rejoignant la gamme en 1978.