Dernier véhicule entièrement conçu par Citroën avant le rachat de Peugeot, le Citroën CX a été commercialisé en Europe entre 1974 et 1991.
Dès le début de sa production, la Citroën CX a été appréciée, remportant le trophée de la voiture européenne de l’année en 1975.

La Citroën CX succède à la mythique Citroën DS à laquelle elle emprunte ses suspensions hydropneumatiques. Le moteur était monté transversalement et incliné vers l’avant, une première dans le segment de marché. Avec la nouvelle position du moteur, Citroën a dû développer une nouvelle boîte de vitesses transversale qui a ensuite été montée sur les Lancia Beta, Talbot Solara et autres.

Même s’il était plus court de 21 cm (8,26 pouces) que la Citroën DS, le CX offrait plus d’espace intérieur grâce à la nouvelle configuration.

Le CX ne bénéficiait pas de la commande hydraulique de la boîte de vitesses qui permettait un changement de vitesse manuel sans pédale d’embrayage comme le faisait le Citroën DX.

Assez rare pour l’époque, la Citroën CX était équipée de série de freins à 4 disques, avec des disques ventilés à l’avant et également à l’arrière.

Le style extérieur est l’œuvre de Robert Opron, inspiré des designs de la GS et de la SM. Robert Opron a réussi à développer le nouveau style sans faire ressembler le CX à un clone d’un autre modèle.

En juillet 1982, la Citroën CX est légèrement restylée et porte de nouveaux noms : CX 20, 20 TRE et 25 D. L’extérieur présente un masque avant restylé, une calandre affleurante et des supports de pare-chocs avant agrandis. A l’intérieur, l’habitacle est équipé de nouveaux compteurs avec des chiffres orange sur fond noir.

Toujours en 1982, certaines options sont devenues standard telles que la direction assistée, les vitres avant électriques et le verrouillage centralisé des portes.