En 1955, Citroën a présenté une voiture qui a changé l’histoire de l’automobile et s’est classée troisième au sondage de 1999 pour la voiture du siècle : la DS.
La prononciation de ces deux lettres, D et S, en français s’écrit De Es, ressemblant à la déesse, qui signifie « déesse ». Son nom n’y est pas pour rien puisqu’il est devenu le véhicule le plus avancé technologiquement de l’histoire par rapport aux autres voitures de la même époque. Il a rendu toutes les autres voitures obsolètes grâce à ses solutions aérodynamiques, de suspension et mécaniques. Il a sauvé la vie du président français Charles de Gaulle d’une situation potentiellement mortelle et a joué dans des centaines de films.

L’ingénieur aéronautique André Lefebvre a conçu la voiture, et il a utilisé toutes ses compétences et connaissances de l’industrie aéronautique pour la rendre aussi aérodynamique que possible. De plus, tous les panneaux de carrosserie, y compris les panneaux de porte et le toit, auraient pu être retirés pour être peints. Ses ailes arrière étaient amovibles avec la même clé utilisée pour retirer les écrous de roue pour remplacer les pneus arrière. L’une des meilleures caractéristiques de la voiture était les phares pivotants, qui dirigeaient les phares vers la direction de la voiture via un système de câbles.

Citroën a installé le moteur à l’avant, derrière l’essieu, avec la boîte de vitesses placée devant. Cela a conduit à une meilleure répartition du poids et à un empattement plus long. Pour cette raison, l’intérieur était très spacieux à tous égards. Sans aucune intrusion dans l’habitacle, son plancher complètement plat permettait de loger à l’arrière trois passagers de taille adulte sans se plaindre. Le volant à une branche aidait le conducteur à mieux voir le groupe d’instruments placé devant le siège du conducteur.

Sous le capot, Citroën a développé un moteur unique pour l’époque, avec des chambres de combustion hémisphériques. Comme il n’avait pas une grande cylindrée, il ne fournissait pas trop de puissance, mais c’était suffisant pour propulser la voiture rapidement à des vitesses élevées pour l’époque, grâce à l’aérodynamisme de la voiture. Sa transmission manuelle était proposée de série, tandis qu’une boîte de vitesses semi-automatique avec un petit sélecteur placé sur le dessus de la colonne de direction aidait le conducteur à passer les vitesses sans l’embrayage.