Même près de vingt ans après ses débuts au Mondial de l’Automobile de Paris, la DS était toujours l’une des voitures françaises les plus vendues, et elle était toujours en avance sur ses concurrentes à bien des égards.
Mais toutes les bonnes choses touchaient à leur fin et Citroën était prêt à débrancher. Mais, avant cela, il a introduit une dernière série pour la version break, nommée Break. Avec le modèle de 1974, la DS clôt son ère. Le break, ou Break, fut le dernier construit et ferma les portes à sa sortie en 1976.

La voiture présentait le même carénage avant que la version berline, avec les phares recouverts de verre. Sa zone frontale aérodynamique est restée, pour l’essentiel, la même depuis l’introduction de la voiture. Le toit plus haut, en revanche, était spécifique au break. Sur les côtés, la ceinture de caisse descendait légèrement vers l’arrière du véhicule et se terminait dans les feux arrière. À l’arrière, le hayon était doté d’un système d’ouverture divisée. Son côté supérieur, avec une zone vitrée enveloppante, se soulevait et le panneau inférieur était incliné vers le bas, comme sur un Range Rover.

A l’intérieur, la DS Break offrait jusqu’à sept places. Citroën a installé deux sièges rabattables orientés vers le côté dans le coffre. Ceux-ci auraient pu être cachés sous le plancher lorsqu’ils n’étaient pas utilisés. Malgré de nombreuses autres améliorations dans la conception et l’ingénierie de la voiture, le constructeur automobile français n’a pas envisagé de créer un système de pliage divisé pour la banquette arrière.

Sous le capot, le seul moteur disponible était un quatre cylindres en ligne de 2,3 litres. Il était alimenté par un carburateur dans la version de base ou par un système à injection de carburant pour le niveau de finition supérieur.