Basée sur la même plate-forme que la Citroën TA 7B, la version S était dotée d’un moteur plus gros et plus puissant.
La Citroën Traction Avant n’était pas le premier véhicule à traction avant, mais c’était le premier qui combinait cela avec une carrosserie monocoque. En raison de cette différence technologique, il était 70 kg (154 lb) plus léger qu’un véhicule similaire avec un châssis. Après que Citroën ait installé des moteurs plus gros, le constructeur automobile français a changé la désignation, de sorte que le roadster 7S est devenu RPVS.

Sa hauteur élancée et basse rendait la Citroën TA différente des autres voitures sur le marché. Le long capot et le pare-brise élancé étaient en avance sur son temps. Il a toujours conservé les ailes évasées à l’avant et à l’arrière et mais sans les cosses latérales. À l’avant, la calandre élancée arborait le grand logo Citroën, avec deux lettres V inversées (double chevron). Pour faciliter l’accès à l’habitacle, le constructeur a installé des portes battantes arrière (portes suicidaires).

À l’intérieur, la voiture comportait deux sièges individuels pour les passagers avant et un siège grondant à l’arrière, derrière la capote en toile. Ce dernier était entièrement rétractable et recouvert d’un morceau de tissu.

Citroën TA était équipée d’une suspension avant indépendante avec barres de torsion et doubles bras triangulaires. À l’arrière, il comportait une suspension semi-indépendante avec un essieu torsadé en aluminium, une tige Panhard et des bras oscillants. C’était un système assez avancé pour l’époque. Le moteur de 2,0 litres était couplé à une boîte de vitesses manuelle à 3 rapports.