Citroën a présenté la Xsara en 1997 et, l’année suivante, elle a proposé la version Coupé, qui présentait un style à deux portes dans une carrosserie à hayon.
Les concepteurs de Citroën n’étaient pas satisfaits d’une version à deux portes d’une Xsara. Ils ont travaillé plus dur pour créer une berline ressemblant à un coupé, puis ont poussé le service marketing à l’approuver pour la production. Finalement, en 1998, le constructeur français a dévoilé la voiture et les ventes ont immédiatement bondi. De plus, la présence de la voiture dans le championnat du monde des rallyes a renforcé l’image de l’entreprise. Elle a même remporté deux épreuves WRC en 1999, même si elle n’était qu’à deux roues motrices et non à traction intégrale comme les WRCars.

Même si elle partageait le même nom que la Xsara à cinq portes, elle ne partageait pas trop de panneaux de carrosserie avec celle-ci. Mis à part la même plate-forme et le carénage avant similaire, c’était une voiture différente. Il était même disponible avec des moteurs spécifiques dans la version VTS. Son pare-brise incliné et sa serre bossue avaient l’air différents. À l’arrière, la Xsara Coupé comportait un hayon au design Kamm-back.

A l’intérieur, le constructeur propose le coupé avec différents styles et options. De l’intérieur de base recouvert de tissu à la version toutes options équipée d’Alcantara, Citroën n’a pas coupé les coins ronds et a laissé les clients décider de ce qu’ils voulaient pour leur budget. Contrairement aux autres coupés sur le marché, il y avait un bon espace intérieur pour quatre adultes. Deux personnes pouvaient s’asseoir à l’arrière sur la banquette rabattable 60/40.

Sous le capot, Citroën a proposé à la Xsara un choix de versions essence et turbo-diesel qui couvrait la plupart des besoins des clients pour un coupé de taille compacte.