C’était la grande révolution du sport automobile de Citroën sous la forme d’un coupé compact qui a conduit à une voiture de rallye très compétitive.
Malheureusement, le Xsara VTS était bien trop sous-estimé pour ses capacités.

Citroën a présenté la gamme Xsara en 1997 et l’a rénovée quatre ans plus tard. Avec le reste de la gamme, le constructeur a changé la version Coupé. En 1999, un kit-car 2WS Xsara a secoué la suprématie des véhicules à traction intégrale lors de deux rallyes, et la voiture est devenue notoire. Son moteur atmosphérique de 2,0 litres était un chef-d’œuvre et, surtout, il était de plus en plus rapide que la Golf IV GTI.

Alors que la version non rénovée comportait de petits phares horizontaux, Citroën a installé de nouveaux phares rabattus sur les ailes pour améliorer la conduite de nuit. Les concepteurs ont fait de la place pour une calandre plus large dans le pare-chocs avant afin d’améliorer à la fois le refroidissement et l’apparence de la voiture. De ses côtés, la voiture a conservé le même profil de coupé avec des moulures couleur carrosserie.

À l’intérieur, la Xsara VTS a conservé le même intérieur avec des garnitures en bois ou en aluminium. Les sièges avant étaient renforcés avec une bonne adhérence sur les côtés pour maintenir ses occupants en place dans les virages serrés. À l’arrière, la banquette rabattable en deux parties a permis d’augmenter la taille du coffre. Le profil de la voiture était plus proche d’un coupé, mais il comportait un hayon à l’arrière, donc c’était entre un coupé et un hayon.

Sous le capot, la Xsara Coupé proposait un choix de trois moteurs, diesel et essence. Citroën a équipé la version la plus sportive d’un moteur de 2,0 litres à 16 soupapes couplé en série à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.