La Dacia 1325 a acquis son nom “Liberta” (Liberté) après la Révolution roumaine de 1989.
Il s’agit de la première véritable berline développée par Dacia.

Au cours des dernières années communistes, le constructeur automobile roumain Dacia a tenté d’améliorer sa gamme avec des ressources limitées. L’équipe de conception et d’ingénierie a fabriqué deux nouveaux corps nommés respectivement CN1 et CN2. Alors que le CN1 arborait un dos plus long, le CN2 présentait un nouveau design avec une partie arrière plus haute et un hayon plus court. C’était un véhicule beaucoup plus attrayant que l’ancienne Renault 12 rebadgée, toujours produite et vendue après trois décennies sous la plaque signalétique Dacia 1410.

L’avant de la voiture comportait des phares carrés et une calandre en plastique avec des lattes horizontales entre elles. Un pare-chocs en plastique noir enroulé avec un tablier était standard, et il n’y avait pas d’option pour un pare-chocs de la couleur de la carrosserie. Dacia a utilisé le même plastique noir pour les poignées de porte affleurantes et les rétroviseurs extérieurs. À l’arrière, la coupe abrupte du hayon incliné imitait les modèles Audi Avant, mais dans un style est-européen.

À l’intérieur, il y avait un nouveau tableau de bord avec une console centrale plus haute. Contrairement aux modèles Dacia précédents, il arborait plus d’aérations et une plus grande boîte à gants. Son tableau de bord affichait toutes sortes d’informations concernant la pression d’huile, l’ampèremètre et la température de l’huile, à l’exception du compteur de vitesse, du tachymètre, du niveau de carburant et de la température du liquide de refroidissement. Sa banquette arrière se repliait d’un seul tenant.

Sous le capot, Dacia a installé le même vieux moteur de 1,4 litre basé sur le moteur 1,3 litre encore plus ancien de Renault avec carburateur et soupapes en tête. Par rapport à la version berline régulière, la Liberta comportait des barres stabilisatrices à l’avant et à l’arrière.