Daihatsu Feroza a renforcé l’entreprise japonaise sur le marché de l’exportation en 1989, et cinq ans plus tard, elle a rafraîchi le modèle.
Au début des années 90, il n’y avait qu’une poignée de petits véhicules 4x4 sur le marché ouest-européen et américain. Le Feroza offrait un bon mélange entre un petit véhicule, adapté aux villes, et suffisamment de capacités tout-terrain pour accompagner les grands de Nissan, Toyota ou Jeep.

Avec sa carrosserie carrée et ses passages de roue évasés, la Feroza semblait plus grande qu’elle ne l’était. Les phares rectangulaires et la calandre noire plate avec un contour chromé demandaient plus d’attention sur la route. Une caractéristique intéressante était le toit rigide amovible qui était installé sur les passagers arrière. La roue de secours était installée sur le hayon car il n’y avait pas de place pour elle dans le petit coffre.

À l’intérieur, la Feroza 1994 comportait un nouveau tableau de bord. En comparaison, le modèle précédent était équipé d’un guidon sur le dessus après le lifting qui a été supprimé. Une zone plate en haut et un rebord vertical pour des cadrans supplémentaires ont été installés. Le groupe d’instruments principal est resté presque le même. La plupart des voitures étaient équipées de vitres avant à manivelle.

Daihatsu savait fabriquer ses petits 4x4 à la demande, mais il n’avait pas une bonne maîtrise des moteurs. Toyota, en tant que principal actionnaire, l’a fait. C’est pourquoi sous le capot, il y avait un moteur Toyota de 1,6 litre, réglé pour répondre aux besoins d’un véhicule tout-terrain léger. La transmission était la même manuelle à 5 vitesses, avec une boîte de transfert à gamme basse. La Feroza était équipée d’une suspension indépendante aux roues avant et d’un moteur plus gros que la Suzuki Samurai plus connue.

Le petit tout-terrain de Daihatsu a eu une brève présence aux États-Unis et le Feroza était l’un des modèles qu’il a essayé de vendre. En Europe, il avait une meilleure chance en raison de ses petites dimensions extérieures, adaptées aux vieilles villes surpeuplées. Mais ses capacités dans les parkings de la ville et dans les courbes et les nids-de-poule n’étaient qu’une de ses capacités. Mais les principaux avantages du Feroza étaient sa légèreté, son efficacité énergétique et sa fiabilité en utilisation tout-terrain.

Il n’y avait qu’un seul moteur proposé, une essence de 1,6 litre, avec différentes puissances. C’était soit à carburateur, soit à injection de carburant, avec une puissance comprise entre 84 ch et 95 ch, respectivement. Il y avait peu d’options pour la transmission. Le plus connu était une boîte manuelle à 5 vitesses, une boîte de transfert à deux vitesses et une transmission à 4 roues motrices. La traction principale était à l’arrière, l’avant étant engagé pour une utilisation hors route. La boîte de transfert avait une vitesse basse et une vitesse haute. Aucun différentiel verrouillable n’était disponible. Une autre option était une transmission automatique à 4 vitesses, également avec un système 4 roues motrices. Pour certains pays, la Feroza était proposée avec un système de traction intégrale et un différentiel central verrouillable, mais pas de boîte de transfert et pas de rapport bas.

Alors que les performances sur route étaient modestes, le véhicule léger à carrosserie sur châssis était très bon en tout-terrain. Les porte-à-faux courts et la grande garde au sol en faisaient un véhicule très agile.