Dodge a continué d’améliorer son coupé muscle car avec le modèle 2015.
L’itération moderne de la Challenger originale de 1971 est un hommage à l’époque où la puissance et les courses d’un quart de mille étaient les clés du succès pour les voitures de performance.

La nouvelle Dodge Challenger 2015, rénovée, apporte une grande et importante amélioration dans le secteur de la transmission où l’ancienne transmission automatique à 5 vitesses a été remplacée par une nouvelle boîte de vitesses ZF à 8 vitesses. Dans le compartiment moteur, il y a un V6 et quelques moteurs à essence V8, avec ou sans compresseur.

La réintroduction du Scat Pack avec un moteur V8 atmosphérique de 6,4 litres offre 485 ch et 644 Nm (475 lb-pi) de couple. Les amateurs de Dodge qui recherchent le moteur Hemi de 5,7 litres, celui-ci est offert sur la gamme R/T avec 375 ch et 556 Nm (410 lb-pi) de couple. Cette version peut être associée au choix à deux transmissions manuelles à 6 rapports ou à une automatique à 8 rapports. Si la boîte manuelle à 6 vitesses Tremec en option est choisie, vous pouvez vous attendre à ce que l’accélération de 0 à 60 mph (96 km/h) prenne moins de 5 secondes.

Le moteur de base était le moteur Pentastar de 3,6 litres, qui offrait 305 ch. L’intérieur a été fortement retravaillé et plus de technologie a été ajoutée, avec l’interface Uconnect Access.

À partir du 2011, Dodge a commencé à donner un rafraîchissement à mi-vie pour le Challenger, en ajoutant de nouveaux moteurs à toute la gamme ainsi que de nouveaux packs spéciaux, des éditions limitées et bien sûr, de nouvelles couleurs.
Le niveau de finition SE de base a été renommé SXT par souci de cohérence avec le reste de la gamme et était livré avec un V6 Pentastar de 3,6 litres standard, deux échappements arrière, une boîte de vitesses automatique à cinq vitesses, une assistance au freinage, un freinage prêt à l’emploi et une assistance au freinage en cas de pluie, ESC , aide au démarrage en côte, système Uconnect 130 avec connectivité multiple, sièges en tissu haut de gamme avec siège conducteur à six réglages électriques, volant gainé de cuir avec boutons de raccourci et plus encore.

La bataille classique des pony-cars était terminée lorsque la Dodge Challenger Coupé est apparue sur le marché pour rejoindre la bataille avec la Ford Mustang et la Chevrolet Camaro.
L’ère du design rétro est revenue lorsque Ford a lancé la Mustang et que ses ventes ont explosé. Dodge est venu avec un design rétro pour le Charger mais il leur manquait un coupé. Ainsi, ils ont sorti le nom Challenger de l’étagère poussiéreuse où il se trouvait et l’ont relancé avec de glorieux moteurs V8 sous le capot en 2007 en tant que modèle 2008. Un an plus tard, un petit V6 est venu augmenter les ventes.

Le design rétro du Challenger a été un grand succès. Son long capot, sa cabine courte et son pont arrière encore plus court pour le coffre étaient en parfait équilibre avec les dimensions de la voiture. Les quatre phares étaient recouverts par le carénage avant comme des sourcils côte à côte. La ceinture de caisse latérale qui partait de l’avant était prolongée vers l’arrière, les épaules musclées des ailes arrière.

À l’intérieur de la cabine, le conducteur pouvait voir le tableau de bord typique à quatre cadrans conçu dans un style rétro. La mise à jour technologique a pris la forme d’un meilleur système audio. Comme l’ancienne Challenger, le modèle 2007 n’avait pas de bouton sur le volant de série.

Sous le capot, il y avait un V6 de 3,5 litres qui a lancé la gamme. C’était assez bon, mais il était couplé à une transmission automatique à 4 vitesses standard. Pour les transmissions manuelles et les meilleures boîtes de vitesses automatiques, il y avait les versions SRT8 et des modèles spéciaux plus puissants. Mais, comme au début des guerres des pony-cars, chacun d’eux avait un moteur de base, quotidien,.

C’était l’une des muscle cars les plus importantes de son époque, même si, selon certaines normes, c’était une pony-car en raison de son pont arrière court.
Ses performances en faisaient un concurrent redoutable sur les pistes d’accélération.

Le légendaire Challenger a été introduit en 1969 en tant qu’année modèle 1970. Il était proposé dans différentes versions et avec différents moteurs. La voiture était basée sur la plate-forme Plymouth Barracuda E-Body et partageait certains composants avec celle-ci. Mais il disposait d’une très large gamme de moteurs offrant entre 105 et 375 ch. Son style était unique et il ressemblait à la troisième génération du Challenger, en 2008.

De l’extérieur, le grand coupé comportait un long capot, une cabine pour quatre adultes et un grand coffre sous un pont court. Le carénage avant comportait les phares à quatre ronds incomparables profondément derrière le bord du capot. Au centre, le rebord intérieur chromé de la calandre était également une particularité du Challenger.

À l’intérieur, les sièges baquets avant offraient un peu de soutien, mais pas assez selon les normes des années 2000. Ils étaient assez bons pour une accélération en ligne droite. Le tableau de bord était placé devant le conducteur avec le tachymètre juste derrière le volant, au centre. A gauche, il y avait le compteur de vitesse. Les trois autres cadrans sur le côté droit couvraient des informations sur la température du liquide de refroidissement, la pression d’huile, le niveau de carburant et, bien sûr, l’horloge. Une grande horloge dans une belle jante chromée ronde. Le levier de vitesse était monté au sol et il était disponible soit avec une tige droite, soit avec une “poignée pistolet”.

Le Challenger était proposé avec deux moteurs six cylindres en ligne et six V8 sous le capot. Le plus gros était un 7,2 litres. Les freins à disque et la direction assistée figuraient sur la liste des options.