C’était l’une des muscle cars les plus importantes de son époque, même si, selon certaines normes, c’était une pony-car en raison de son pont arrière court.
Ses performances en faisaient un concurrent redoutable sur les pistes d’accélération.

Le légendaire Challenger a été introduit en 1969 en tant qu’année modèle 1970. Il était proposé dans différentes versions et avec différents moteurs. La voiture était basée sur la plate-forme Plymouth Barracuda E-Body et partageait certains composants avec celle-ci. Mais il disposait d’une très large gamme de moteurs offrant entre 105 et 375 ch. Son style était unique et il ressemblait à la troisième génération du Challenger, en 2008.

De l’extérieur, le grand coupé comportait un long capot, une cabine pour quatre adultes et un grand coffre sous un pont court. Le carénage avant comportait les phares à quatre ronds incomparables profondément derrière le bord du capot. Au centre, le rebord intérieur chromé de la calandre était également une particularité du Challenger.

À l’intérieur, les sièges baquets avant offraient un peu de soutien, mais pas assez selon les normes des années 2000. Ils étaient assez bons pour une accélération en ligne droite. Le tableau de bord était placé devant le conducteur avec le tachymètre juste derrière le volant, au centre. A gauche, il y avait le compteur de vitesse. Les trois autres cadrans sur le côté droit couvraient des informations sur la température du liquide de refroidissement, la pression d’huile, le niveau de carburant et, bien sûr, l’horloge. Une grande horloge dans une belle jante chromée ronde. Le levier de vitesse était monté au sol et il était disponible soit avec une tige droite, soit avec une “poignée pistolet”.

Le Challenger était proposé avec deux moteurs six cylindres en ligne et six V8 sous le capot. Le plus gros était un 7,2 litres. Les freins à disque et la direction assistée figuraient sur la liste des options.