Lorsque Dodge a impliqué la Street and Racing Technology pour développer une version du Magnum, le résultat était une muscle car moderne qui pouvait rugir et grogner fort et fier dans les rues.
En 2005, Dodge a présenté la version SRT8 pour le Magnum. C’était le dormeur américain ultime puisque peu de gens s’attendaient à ce qu’un break parcoure le quart de mile en 13 secondes. Trois ans plus tard, pendant la crise financière mondiale, Dodge a amélioré le Magnum avec quelques détails extérieurs et intérieurs et quelques poneys supplémentaires sous le capot.

Alors que la version 2005 n’avait pas l’air trop dramatique, l’année modèle 2008 est venue avec une position différente. À l’avant, il comportait des phares plus étroits, ce qui rendait la voiture folle. Il y avait une nouvelle calandre avec le thème du réticule et, sur le capot, le constructeur automobile a installé une prise d’air fonctionnelle nécessaire pour faire entrer plus d’air dans le compartiment moteur. Les jantes massives en alliage léger de 20 pouces se distinguent du reste de la gamme par leur design unique.

À l’intérieur, les concepteurs ont installé davantage de garnitures en carbone sur le tableau de bord, la console centrale et les portes. Un volant garni de cuir en fibre de carbone a été ajouté pour améliorer l’apparence générale de l’intérieur. Comme pour tout autre véhicule SRT, le Magnum SRT8 comportait des sièges surélevés à l’avant et une banquette rabattable à l’arrière.

Le département SRT a dû travailler plus que les concepteurs et a amélioré le moteur et la suspension. Sous le capot, c’était le même moteur Hemi V8 de 6,1 litres, mais avec sept ch de plus. La suspension comportait des amortisseurs Bilstein dans tous les coins. La puissance est allée aux roues arrière via une transmission automatique à 5 vitesses reprise de la Mercedes-Benz.

Si quelqu’un avait osé fabriquer un break muscle car, alors Dodge aurait été le meilleur choix.
Comme il avait déjà la plate-forme de la Chrysler 300 apte à recevoir le moteur Hemi de 6,1 litres, Dodge l’a installé dans la carrosserie du break Magnum. En 2005, il faisait partie du stand Dodge au Salon de l’auto de Los Angeles 2005. Le look Magnum régulier a été amélioré avec des évents plus grands dans le pare-chocs avant et des roues en alliage léger de 20 pouces. Peut-être que le pneu 255/45ZR20 ne sera pas très visible au premier coup d’œil, mais quand même, ils sont gros.

La caractéristique la plus importante du Magnum SRT8 2005 se trouve définitivement sous le capot, où 425 ch et 570 Nm (420 lb-pi) de couple attendent pour enfumer les pneus arrière. La transmission automatique à 5 rapports provenait de Mercedes-Benz, propriétaire du groupe Chrysler lors de la conception de la Chrysler 300 et de la Dodge Magnum. Le temps d’accélération de 0 à 60 mph (0-96 km/h) était de 5,4 secondes et la vitesse de pointe était de 274 km/h (170 mph).

À l’intérieur du break de 5 mètres (16,5 pieds) de long, il y a plus qu’assez de place pour cinq, puisque son empattement de 3,05 mètres (120 pouces) est encore plus grand que celui d’un Cadillac Escalade de l’époque. Pour arrêter correctement la voiture, Dodge a introduit des freins Brembo spécialement conçus avec des disques ventilés de 360 mm (14,2”) à l’avant et de 350 mm (13,8”) à l’arrière.