Après l’arrêt de la Chrysler Cirrus et de la Plymouth Breeze, la deuxième génération de la Dodge Stratus est devenue le dernier modèle survivant du trio “cloud car”.
Il était basé sur la plate-forme Chrysler JR, qui était en fait l’ancienne JA remaniée avec une technologie plus moderne. Tout comme la première génération, il a été construit à l’usine d’assemblage de Sterling Heights, dans le Michigan. Après la fin de sa production en raison de la faiblesse des ventes en 2006, tous les outils de fabrication et les chaînes de montage de la Stratus ont été expédiés en Russie, où la voiture continue d’être construite sous licence par GAZ.

Alors que la Chrysler Cirrus a obtenu les meilleurs éléments de l’intérieur, la Dodge Stratus aurait pu être achetée pour moins d’argent tout en offrant un caractère plus sportif.
Chrysler a tourné son attention vers la météorologie lorsqu’elle a nommé ses frères et sœurs, et ainsi les gens de la voiture ont découvert que les Cirrus sont des nuages plus hauts que les stratus, et il en était de même pour les voitures. La Chrysler était plus chère et plus luxueuse, tandis que la Dodge Stratus était plutôt un véhicule terre-à-terre.

Son profil aérodynamique, avec une partie avant étroite et des phares fins, amorçait les lignes ascendantes de la voiture, qui se terminaient par le couvercle du coffre plus haut que la base du pare-brise. Mais cela ne s’est pas arrêté là. Les panneaux de carrosserie incurvés et les bords doux donnaient l’impression que la voiture avait été sculptée par l’air. Pourtant, ce n’était qu’une berline quatre portes ordinaire conçue pour les familles.

À l’intérieur, la Stratus comportait cinq sièges avec deux sièges baquets à l’avant et une banquette à l’arrière. Son revêtement en velours était joliment taillé et ajusté. La cabine était spacieuse pour les adultes de taille normale, même à l’arrière. À l’arrière, il y avait de la place pour trois s’il y avait un voyage plus court. Pour le tableau de bord, Dodge a choisi des formes arrondies, suivant la tendance bio-design. Ses cadrans blancs du tableau de bord étaient très visibles.

Contrairement à son frère plus cher, le Cirrus, le Stratus était proposé avec un choix de trois moteurs allant de 2,0 litres à 2,5 litres V-6. Ce dernier a été repris de Mitsubishi. Hormis la version 130 ch, les autres étaient disponibles exclusivement avec une boîte automatique à quatre rapports, proposée en option sur le modèle de base.