Basée sur la plate-forme modifiée utilisée par la Fiat 132, l’Argenta était la dernière berline quatre portes produite en série par le constructeur automobile italien.
Le constructeur italien perd du terrain, et les Allemands repartent à la hausse avec Opel et Volkswagen pour les véhicules grand public. Les constructeurs français étaient également puissants avec Citroën CX, Renault 20 et Peugeot 505. Fiat a pris une plate-forme plus ancienne et appréciée et a construit une nouvelle carrosserie. Ce n’était pas tout à fait nouveau puisque certaines parties étaient toujours les mêmes.

L’Argenta (argent) comportait des pare-chocs en caoutchouc plus épais à l’avant et à l’arrière et restait dans le segment de taille moyenne. Un œil attentif aux détails reconnaîtrait les 132 portes de la Fiat, cependant, avec leurs poignées de porte affleurantes. Les ailes et les panneaux de custode arrière étaient neufs. En 1983, Fiat a installé la nouvelle calandre d’entreprise à l’avant avec les quatre lignes chromées obliques au lieu du petit logo rouge rond.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un nouveau tableau de bord avec un tableau de bord révisé qui arborait deux grands cadrans pour l’indicateur de vitesse et le tachymètre et deux jauges pour le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. En plus d’eux, il y avait quelques feux d’avertissement. Une console centrale avec bouches d’aération, radio et cendrier séparait le conducteur de son passager latéral.

Sous le capot, Fiat a installé un choix de cinq moteurs diesel ou essence. Pour certains marchés, le constructeur automobile italien n’a proposé que l’unité à double arbre à cames de 2,0 litres qui fournissait 122 ch. Deux ans seulement après le lifting, l’Argenta a été supprimée et remplacée par la Croma à traction avant.