Fiat a présenté la gamme Stilo en version trois et cinq portes en 2001 et a attendu quelques années avant de dévoiler la version break, nommée MultiWagon.
Même s’il n’y avait plus beaucoup de demande pour les breaks sur le marché dans les années 2000, la plupart des constructeurs automobiles européens les produisaient encore car ils étaient faciles à construire, essentiellement avec les mêmes coûts que n’importe quelle autre version de carrosserie. Fiat a longuement réfléchi avant de proposer le MultiWagon et, en 2003, il a commencé à le vendre.

Alors qu’il partageait son carénage avant avec son frère à hayon cinq portes, le véhicule était différent. Il montrait un toit plus long et une paire de fenêtres supplémentaires sur les côtés du coffre. Les lignes angulaires ont commencé à revenir dans les tendances automobiles après la fin de l’ère du bio-design. Ses phares droits et sa calandre rectangulaire à lamelles horizontales confirment la nouvelle tendance edge design. Mais les Italiens ont fabriqué le break avec une fin différente. L’équipe de conception a installé des feux arrière plus larges que ceux de la version à cinq portes. Sa zone de chargement était plus basse et plus large. Ils ont imaginé un break utile plus qu’une voiture familiale tendance.

À l’intérieur, à part l’espace derrière les sièges arrière, le Stilo MultiWagon présentait le même intérieur que son frère à cinq portes. Sa banquette arrière rabattable a permis d’augmenter la surface du coffre de 510 litres (18 pieds cubes) à 1 480 litres (52,27 pieds cubes), ce qui était très proche du meilleur Skoda Octavia Combi de sa catégorie.

Sous le capot, Fiat a installé un choix de neuf moteurs, la plupart d’entre eux étant le même turbo-diesel de 1,9 litre proposé avec différentes puissances allant de 80 ch à 150 ch.