Parallèlement à l’introduction de la nouvelle berline Fiat Tipo, la version 5 portes est également revenue.
Le modèle est fondamentalement identique à la version berline jusqu’au montant C, à partir duquel une extrémité standard à hayon a été déployée pour rendre la voiture plus pratique, ainsi que des sièges arrière rabattables pour augmenter l’espace pour les bagages en cas de besoin. Le seuil du hayon est bas et continu, permettant de charger même les colis les plus volumineux, tandis que le plancher du coffre est reconfigurable : il peut être abaissé pour augmenter la capacité et même verrouillé à un angle de 40 degrés. Les moteurs et les équipements sont repris de la version berline.

Fiat a présenté la gamme Tipo en 1988 en remplacement de la Ritmo, et cinq ans plus tard, le constructeur italien a apporté une version rafraîchie.
Le Tipo a été un énorme succès dès le début. Il offrait plus que ses principaux rivaux et son prix était inférieur. De plus, il est venu après le Ritmo, qui était un autre véhicule à succès construit par Fiat. Fiat a également présenté une version à trois portes ainsi que la version rénovée, mais la version la plus vendue était la berline à cinq portes.

Conçu par Ercole Espada, le Tipo surprend par ses lignes modernes pour l’époque. Pour garder une longueur d’avance sur les autres berlines, le constructeur automobile a modifié certains détails extérieurs. Il comportait un nouveau carénage avant avec des phares plus fins et une barre horizontale au-dessus de la calandre, avec les quatre lignes obliques de la marque Fiat. Puisqu’il était basé sur le modèle de 1988, il présentait toujours un design de style cubiste, mais il était plus arrondi cette fois. Sur les côtés, les rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie s’adaptent mieux que les noirs de la version non relookée.

La Tipo offrait l’une des plus grandes cabines de sa catégorie, et cela a été conservé même après le lifting, mais Fiat a travaillé sur certains détails. A l’intérieur, le designer a suivi le thème de la ligne droite de l’extérieur et a imaginé un tableau de bord aux surfaces longues et planes. Même le groupe d’instruments a été conçu avec des lignes angulaires avec un motif de grille en arrière-plan. Évidemment, il comportait une banquette arrière rabattable en deux pour agrandir le petit coffre.

Fiat a installé un petit choix de moteur sous le capot, mais assez bon pour les acheteurs moyens qui recherchaient un véhicule abordable et facile à utiliser. Il y avait trois options de moteur à essence et deux moteurs turbo-diesel et, outre le moteur à essence de 2,0 litres, tous les autres étaient très économes en carburant.

Fiat a dévoilé la Tipo en 1988 en remplacement de la vieille Ritmo, qui était sur le marché depuis dix ans.
Il n’était disponible qu’en version 5 portes.

Fiat a estimé qu’une berline devait avoir cinq portes attrayantes pour les familles, et il ne voit aucune raison de le faire avec trois portes. Plus tard, en 1993, il a compris que les voitures à hayon 3 portes représentaient une grande partie du marché et a corrigé son erreur. Mais pendant cinq ans, la 5 portes était la seule option pour opter pour une Tipo.

La voiture a été conçue par l’institut I.DE.A par un ancien designer en chef de Zagato, Ercole Spada. Il a utilisé des lignes droites ou légèrement courbes pour créer un look attrayant pour la Tipo. De plus, il l’a conçu pour être construit comme une berline et conserver la plupart des panneaux de carrosserie. Le pare-chocs enveloppant en plastique rehaussait visuellement les phares rectangulaires et le carénage avant plat. Une ceinture de caisse légèrement ascendante traversait le véhicule jusqu’au montant D puisque la Tipo comportait une zone vitrée supplémentaire derrière les portes arrière.

A l’intérieur, le designer a suivi le thème des lignes droites de l’extérieur et a imaginé un tableau de bord aux surfaces longues et planes. Même le groupe d’instruments a été conçu avec des lignes angulaires avec un motif de grille en arrière-plan.

Sous le capot, Fiat a installé un large choix de moteurs. Il y avait six versions essence et trois diesel. Ce dernier était sur une tendance ascendante sur le marché, et donc l’expertise de Fiat dans les moteurs à allumage par compression était grande. Il ne voulait pas perdre ces clients.