Fiat a présenté un lifting pour la gamme Uno en 1989 et a essayé de convaincre les clients qu’il s’agissait d’un tout nouveau modèle.
Alors que la technologie progressait, les produits de Fiat ont commencé à s’estomper devant ses concurrents. Il a réussi à rester dans le budget du marché et les nouveaux pays ouverts aux affaires sur le continent est-européen l’ont aidé à vendre plus que prévu. L’Uno, par exemple, était l’un de ses fers de lance qui a réussi à attirer davantage l’attention grâce au marché polonais, en particulier dans la version à cinq portes.

Les lignes droites des années 80 n’étaient plus à la mode et les créateurs italiens ont dû s’adapter. Fiat a mis à jour le design Uno et adouci les angles, de sorte que la voiture ne ressemblait pas à une boîte sur roues. Il y avait une nouvelle paire de phares plus petits et enroulés autour de pare-chocs en plastique. L’Uno était disponible en version trois et cinq portes. Même si les clients d’Europe de l’Est recherchaient davantage des berlines, les berlines à cinq portes ont convaincu nombre d’entre eux d’abandonner leurs anciennes voitures communistes et de passer aux véhicules occidentaux.

À l’intérieur, il y avait un nouveau design de tableau de bord avec un cendrier intégré dans la console centrale. Auparavant, cela était installé au-dessus du panneau, comme s’il avait été ajouté par la suite. Les designers ont également amélioré la boîte à gants. Grâce à sa construction à hayon, le constructeur automobile a pu installer une banquette rabattable à l’arrière, ce qui a permis d’agrandir le coffre.

Sous le capot, Fiat a installé une nouvelle gamme de moteurs et l’ancienne version de 0,9 litre a été abandonnée. Ses performances de pointe étaient le Turbo, qui comportait une unité de 1,4 litre offrant 114 ch. C’était une augmentation de 9 ch par rapport à son prédécesseur 1,3 litre Turbo du modèle 1983. De plus, il proposait une version diesel économe en carburant.