Ford a dépensé 700 millions de dollars dans le programme de réduction des effectifs à la fin des années 70, et le Bronco les a reçus pour obtenir une meilleure efficacité énergétique et offrir une conduite plus confortable.
Regarder la troisième génération de Bronco et la comparer à son prédécesseur ne vous dira pas où cet argent est allé. Ils semblaient si similaires que cela pourrait être considéré comme un simple lifting. Pourtant, c’était un véhicule entièrement nouveau qui a remplacé un autre véhicule qui n’a vécu que quelques années sur le marché. Mais Ford était fier du Bronco 1980, comme si c’était le meilleur véhicule de sa catégorie. Et ce n’était pas le cas.

Le troisième Bronco était toujours un véhicule à carrosserie sur châssis conçu pour les situations hors route difficiles, mais le constructeur automobile a amélioré son aérodynamisme pour réduire le bruit du vent et améliorer le rendement énergétique. Mais la zone avant plate avec des phares carrés et une calandre en forme de clôture ne semblait pas très aérodynamique. Son pare-brise était encore plus incliné que sur son prédécesseur, et c’était vraiment une amélioration.

À l’intérieur, le constructeur automobile a créé un intérieur spacieux, mais il était à noter que ses concepteurs brûlaient l’huile de minuit pour terminer la voiture à temps et négligeaient la visibilité du conducteur. Outre la roue de secours arrière en option, il y avait le montant B qui bloquait la vue. Une fois à l’intérieur, cependant, tout le monde à bord pouvait profiter de la vue plongeante sur le trafic.

La véritable amélioration concernait la suspension avant, qui a reçu un système indépendant avec des ressorts hélicoïdaux. À l’arrière, il y avait toujours le même essieu repris du Ford F-150. Le Bronco était disponible avec deux options de moteur, une boîte de transfert et un rapport bas de gamme, ce qui a aidé la voiture à très bien se comporter dans des situations hors route.