Également connu sous le nom de Capri MKIII, le coupé Ford de 1978 destiné au marché européen était un Capri MKII de 1976 fortement révisé.
Ford a fait de la Capri la grande routière de tout le monde. Elle offrait un style similaire au prix d’une berline familiale ordinaire. Pas étonnant qu’en 1977, la Capri ait été la septième voiture la plus vendue au Royaume-Uni. Ford a poussé plus fort ses ingénieurs à rendre le véhicule encore plus économe en carburant et à améliorer l’aérodynamisme et les groupes motopropulseurs. Heureusement, il n’a pas changé sa forme générale.

À l’avant, la Capri de 1978 présentait un design amélioré avec des phares quadruples. Sa calandre en plastique ressemblait à la même idée de la Fiesta et de la Grenade. En bas, un tablier réduisait la quantité d’air qui pénétrait sous la voiture. Ces modifications ont amélioré l’aérodynamisme de la voiture de près de 6 % et réduit la portance de 18 %. A l’arrière, un becquet était monté sur des versions spécifiques. Toutes ces modifications ont réduit la consommation de carburant de dix pour cent. Un autre détail particulier de la Capri de 1978 était les poignées de porte et les contours des fenêtres en noir mat. Les modèles ultérieurs comportaient des rétroviseurs extérieurs et une calandre à code couleur.

À l’intérieur, la version de base était simple et, en quelque sorte, terne. D’autre part, la version Sport était disponible avec des sièges baquets sport Recaro et un tableau de bord complet avec un lecteur de radio-cassette Ford d’origine.

Sous le capot, Ford a conservé les moteurs de base pour leurs ventes à haut volume, mais a ajouté des moteurs impressionnants tels que la version à injection de 2,8 litres couplée à une boîte manuelle à 5 vitesses. En Afrique du Sud, un magasin particulier avait l’habitude d’installer le gros moteur Ford V-8 de 5,0 litres dans la Capri. Mais c’était trop lourd au nez et la voiture agile est devenue instable.

L’intention de Ford avec la Capri était de créer la propre pony car européenne - un coupé à moteur avant avec propulsion arrière, des performances sportives et un prix abordable.
Et en 1968, il l’a fait avec l’introduction du modèle de première génération que vous voyez ici. La voiture était mécaniquement basée sur la Cortina et a été construite à l’usine de Halewood au Royaume-Uni, à l’usine de Genk en Belgique et aux usines de Saarlouis et de Cologne en Allemagne. Une façon de le rendre abordable était de l’offrir avec une vaste gamme de moteurs, d’un V8 de 1,3 à un V8 de 5 litres. La suspension avant utilisait des jambes de force MacPherson tandis que l’arrière adoptait les ressorts à lames classiques et un essieu moteur.