Ford n’a pas semblé comprendre en 2014 que le marché des monospaces appartenait aux Français.
L’un après l’autre, à part le VW Sharan et ses frères et sœurs, tous les autres ont échoué. Mais Ford n’a pas abandonné et a réessayé avec le C-Max. Basé sur le succès de la plate-forme Global C de Ford, qui a également été utilisée pour la voiture compacte Focus, il a développé un monospace avec des capacités revendiquées comme une voiture et très spacieux.

Le monospace monocoque en forme d’œuf a conservé certains éléments de conception de la gamme Focus. Il avait un style audacieux, un mélange entre une berline et un monospace. En plus des sur-ailes pour les passages de roue, les stylistes Ford ont fait une ligne ascendante médiane terminée par une forme plus rectangulaire des feux arrière.

À l’intérieur, les ingénieurs ont installé plus de fonctionnalités pratiques telles qu’une console réfrigérée plus grande et un meilleur système d’infodivertissement. Une fourgonnette de sept places était disponible sur le marché européen sous le nom de Grand C-Max. Mais il a été supprimé de l’Amérique du Nord même s’il a été annoncé.

La gamme de groupes motopropulseurs comprenait deux moteurs diesel et deux unités à essence, accouplés à une boîte manuelle à 5 vitesses pour les unités de base, une manuelle à 6 vitesses ou une automatique à 6 vitesses (double embrayage) pour les moteurs les plus puissants et les niveaux de finition supérieurs.
Mais si la première génération s’est vendue à plus de 1,2 million d’unités, la seconde n’a pas été très performante. Et en 2018, les ventes se sont arrêtées pour le C-Max aux États-Unis et 2019 en Europe.