Ford a couru contre ses concurrents traditionnels pour créer un tout nouveau véhicule après la Seconde Guerre mondiale, et il a remporté la course avec le Crestliner de 1949.
Après neuf ans de guerre, le temps a changé les goûts des clients. Ford l’a remarqué et a commencé à travailler sur un tout nouveau véhicule tout en essayant de vendre des voitures d’avant-guerre avec des améliorations légèrement nouvelles. GM et Chrysler ont fait de même, mais la grande question était : « Qui apportera la nouvelle voiture ? La réponse est venue de Ford.

Alors que les voitures d’avant-guerre comportaient de larges ailes et des compartiments moteur étroits, Ford pensait qu’une carrosserie “de type ponton” ferait mieux, et elle l’a fait. Dans sa précipitation pour lancer le Crestliner, il a coupé les coins et les portes arrière. Mais ce n’était pas un problème à cette époque. Il en est résulté une berline à deux portes avec deux phares ronds et un capot plus haut. Les formes arrondies et les panneaux de porte sculptés qui imitaient les formes des ailes plus anciennes ont eu une influence sur d’autres constructeurs automobiles dans les années qui ont suivi, y compris le “nez Bullit” avec un cône central chromé qui ressemblait au cône de nez d’un avion de chasse P-51 Mustang.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un volant à quatre rayons en forme de X, qui ressemblait au conducteur qui sous la voiture, il y avait un châssis avec une section de traverse en forme de X pour augmenter la protection et la rigidité de la voiture. A l’avant, le constructeur a installé une banquette pour trois. Plus tard, Ford a ajouté une option pour les sièges inclinables individuels afin de faciliter l’entrée et la sortie de la voiture.

Sous le capot, la marque à l’ovale bleu a installé son fameux V-8 à tête plate (a.k.a. Flattie). Un six cylindres en ligne était proposé pour le modèle de base. Après que la Crestline ait évolué vers une gamme plus large de véhicules, y compris des berlines à quatre portes, le coupé a été nommé Tudor.