Plus de 1000 ingénieurs ont travaillé sur la douzième génération du F-150 pour aider la plaque signalétique la plus vendue de l’histoire de l’automobile à rester au top de sa forme, malgré la crise financière mondiale.
Développé en 35 versions, le F-150 offrait quelque chose pour tout le monde. De l’éleveur au Texas à l’entrepreneur en Floride, une version peut convenir à n’importe quel travail. Mais, plus important encore, il pourrait également servir de voiture familiale.

Alors que le Regular Cab était le cheval de bataille de la famille, le Super Cab se situait entre cela et le Super Crew. Il comportait toujours quatre portes, mais contrairement à son grand frère, il avait des portes à charnières arrière pour les passagers assis à l’arrière. Mais, selon le budget, il pourrait offrir une apparence flashy avec sa calandre chromée à trois lamelles à l’avant et la ligne en gradins au-dessus des portes avant.

A l’intérieur, le Super Cab offrait tout le confort aux passagers avant, grâce à ses larges sièges. Une console centrale massive, qui servait de rangement et accueillait le levier de vitesses, divisait l’habitacle en deux. Un combiné d’instruments complet équipé de deux grands cadrans et de quatre petites jauges fournissait les informations nécessaires au conducteur. De plus, un écran LCD se trouvait entre le compteur de vitesse et le tachymètre, affichant plus de données de l’ordinateur de bord.

Comme ses frères et sœurs, le Super Cab était doté d’un châssis hydroformé conçu pour l’endurance et les lourdes punitions sur les terrains accidentés et les charges lourdes. Ford proposait deux longueurs de véhicule, en fonction de la taille de la boîte à l’arrière, qui était disponible en trois tailles. Sous le capot, le constructeur a installé un choix de trois moteurs V8, qui fournissaient entre 248 ch et 320 ch. La boîte automatique à six rapports était de série sur toute la gamme.