Ford semble avoir enfermé une équipe hors route difficile et leur a demandé de créer une camionnette tout-terrain professionnelle suffisamment intelligente pour être conduite par des débutants sur des sentiers experts.
La plupart des fans de tout-terrain personnalisent leurs camions. Personne ne veut s’attaquer à un sentier difficile avec une camionnette en condition de salle d’exposition. Changer les pneus n’est qu’un début, mais suit bientôt la suspension, les plaques de protection, la transmission, etc. Les ingénieurs de Ford se sont demandé s’ils ne pouvaient pas le faire dès le départ et le faire mieux. Ils ont donc pris un F150 et l’ont amélioré, et l’ont nommé F150 Tremor.

L’extérieur ressemblait surtout à un F150 ordinaire, mais il était plus large et plus haut. Sur la carrosserie, il y avait des décalcomanies orange sur la calandre et les côtés. Quant à savoir pourquoi la nouvelle bête était plus grande et plus large, c’est une autre histoire.

L’intérieur a été légèrement retravaillé par rapport à un F150 Crew Cab standard chargé d’options. Active Orange a ponctué un intérieur rempli de détails Tremor, y compris une garniture de siège unique avec des coutures, des matériaux et des finitions de qualité supérieure pour le tableau de bord, la console centrale et les portes.

Mais les véritables améliorations se trouvaient sous la carrosserie en aluminium de qualité militaire. Les ingénieurs ont installé une nouvelle suspension avec une garde au sol plus élevée, avec un pouce à l’avant et 1,5” à l’arrière. Il y avait un amortisseur à l’avant et deux à l’arrière. Un ensemble de plus gros, 33” General Grabber tout-terrain les pneus ont augmenté la garde au sol avec 1” supplémentaire tout autour. La transmission a été retravaillée et comportait un différentiel arrière verrouillable. Un coffre avant figurait sur la liste des options à côté du système LSD standard. Un ensemble complet de plaques de protection protégeait le soubassement de la camionnette quant à la capacité de remorquage, qui est restée inchangée à 10.900 livres (4944 kg).

Le F150 était la plaque signalétique la plus vendue au monde depuis son introduction en 1948.
En 2020, Ford a présenté la 14e génération du célèbre pick-up.

La situation de pandémie mondiale à partir de 2020 a contraint le constructeur automobile à lancer l’un de ses produits les plus essentiels lors d’un événement en ligne, même s’il organisait généralement des événements majeurs avec des clients, des acheteurs, des médias et des concessionnaires. Mais la voiture a relevé les normes de ce que pourrait être un véhicule de ce type.

L’aspect extérieur pourrait ressembler à l’ancienne génération, mais il était complètement nouveau, avec des panneaux de carrosserie en aluminium de qualité militaire. Une nouvelle calandre à larges lamelles a été installée. Sur les passages de roue, les concepteurs ont installé des garnitures en plastique pour protéger la carrosserie de la boue et des cailloux. A l’arrière, le hayon faisait office d’établi équipé de points d’ancrage pour les charges. À l’intérieur du lit, sur le côté, les ingénieurs ont installé des prises pour les outils électriques. L’électricité provenait soit d’une batterie de 150 kWh, soit d’un générateur à essence.

L’intérieur aurait pu être équipé de fonctionnalités comme dans une cabine de classe affaires, avec des sièges avant entièrement inclinables. Une autre partie intéressante était le sélecteur de vitesse inclinable qui aurait pu être plié et faire de la place pour le bureau de travail rabattable intégré à l’accoudoir en option. Le système d’infodivertissement était compatible sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. La voiture comportait des mises à jour en direct. Le groupe d’instruments était un affichage numérique configurable.

Sous le capot, Ford proposait un large choix de motorisations. Il proposait de l’essence, du diesel et une version hybride. Cette dernière comportait un moteur électrique de 47 ch intégré à la transmission automatique.

Trois ans après avoir introduit une nouvelle génération de F150, Ford a dévoilé une nouvelle version en 2018 avec des solutions de sécurité plus intelligentes qui complétaient la construction robuste.
La Ford F150 a été la plaque signalétique la plus vendue au monde pendant plus de 70 ans. Le constructeur automobile américain s’est efforcé de garder une longueur d’avance et a apporté de nouveaux défis à ses concurrents. Le F150 Super Crew 2018 était un autre exemple de la façon dont Ford pouvait construire un véhicule solide et le rendre encore plus résistant.

Afin de construire un véhicule plus léger, Ford a remplacé les panneaux de carrosserie en acier par des panneaux en aluminium. Mais pour les rendre plus solides, il en a utilisé des de qualité militaire. Le châssis était constitué d’un cadre en échelle en acier à haute résistance. Pour cette raison, la charge utile aurait pu être augmentée et elle pourrait tirer des charges plus lourdes. La calandre chromée à deux lamelles avec un maillage derrière a transformé la partie avant du F150 Super-Crew en un pick-up élégant, prêt pour un voyage en famille à peu près n’importe quand et n’importe où. Les passages de roue évasés et les gros pneus AT n’étaient qu’une autre preuve que le véhicule était adapté à n’importe quel travail.

À l’intérieur, le constructeur automobile a équipé la voiture de meilleurs matériaux et de sièges confortables pouvant accueillir jusqu’à cinq occupants. Une console centrale proéminente avec un compartiment de rangement suffisamment grand séparait les mers avant. La version super-équipage était équipée de portes arrière et d’une cabine plus étendue, il n’y avait donc pas besoin de s’inquiéter de l’espace pour les jambes des passagers arrière.

Sous le capot, le F150 Super Crew était proposé avec un choix de trois moteurs à essence, allant du moteur turbocompressé de 2,7 litres à un V8 atmosphérique de 5,0 litres. L’unité de base était une unité de 3,3 litres couplée à une transmission automatique à 6 vitesses, tandis que l’autre version était couplée à une voiture standard à 10 vitesses.

Le véhicule le plus vendu aux États-Unis, après 34 années consécutives, est le Ford F150. Dans le pick-up d’une demi-tonne, le F-150 est le véhicule polyvalent, du camion qui travaille dur à la voiture pour un rendez-vous.

Le secret du succès du F-150 est le refus de Ford de se reposer sur sa gloire. En 2011, la société a rafraîchi le moteur et la transmission du F150 pour inclure un V6 à double turbocompresseur. Le camion d’une demi-tonne a reçu plus d’améliorations dans le confort intérieur et la capacité hors route. Par exemple, l’essieu arrière a reçu un différentiel à blocage au lieu du type à glissement limité comme il était utilisé auparavant. Une nouvelle fonctionnalité a été ajoutée pour l’assistance au démarrage en côte, qui était proposée en option auparavant, mais depuis 2012, elle est devenue la norme. Un nouveau système 4x4 automatique à deux vitesses a été ajouté à partir des niveaux de finition Lariat et plus.

Le F-150 2012 était proposé en trois variantes de carrosserie : cabine standard, SuperCab et SuperCrew. Le SuperCrew offrait une banquette à l’arrière assez large pour trois adultes. Les sièges chauffants extérieurs offraient plus de confort par temps froid. Au dos de la console centrale, le constructeur automobile a installé une prise 120 volts. À l’avant, la frontière entre le travail et le confort était floue, avec de nombreuses fonctionnalités principalement rencontrées dans une voiture de luxe.

Entre les cadrans du combiné d’instruments, un nouvel écran de 4,2 pouces affichait des informations sur l’ordinateur de bord, l’économie de carburant, l’autonomie, la vitesse moyenne ou des informations sur le système 4x4, le cas échéant. Il existe 10 niveaux de finition sur le F-150, et à part le modèle de base XT, Ford propose le système d’infodivertissement SYNC qui prend en charge la connectivité iPod, la connectivité Bluetooth avec le téléphone mobile.

Ford a présenté la douzième génération du pick-up F-150 en 2008 en tant qu’année modèle 2009 en 35 versions, et le SuperCrew était le plus familial de tous.
Malgré la chute de l’économie pendant la crise financière mondiale, Ford a poussé plus fort et a lancé un tout nouveau modèle de son produit le plus vendu, le F-150. Alors que le SingleCab était le camion de travail ordinaire, le SuperCrew était à l’autre bout de l’échelle. À l’avant, il partageait le même carénage avant que le reste de la gamme, arborant soit une calandre chromée à trois lamelles, soit une calandre plus élégante avec un design en maille, selon le niveau de finition. Ses phares en forme de L et les phares antibrouillard montés bas dans le pare-chocs fournissaient l’éclairage de la route indispensable pendant la conduite de nuit. De ses côtés, les clients pouvaient choisir entre les poignées de porte et les rétroviseurs noirs non peints ou ceux de la couleur de la carrosserie pour les niveaux de finition supérieurs.

Ford a échangé de l’espace de chargement contre de l’espace dans la cabine. Ainsi, il pourrait offrir plus d’espace pour les jambes des passagers arrière. De plus, la banquette arrière pourrait coulisser et se relever, laissant un espace de 57,6 pi3 (1 631 litres). C’est plus que la plupart des breaks de taille compacte sur le marché de ces années-là. Un combiné d’instruments complet équipé de deux grands cadrans et de quatre petites jauges fournissait les informations nécessaires au conducteur. De plus, un écran LCD se trouvait entre le compteur de vitesse et le tachymètre, affichant plus de données de l’ordinateur de bord.

Sous la carrosserie, le F-150 SuperCrew présentait le même châssis hydroformé qui a impressionné les inspecteurs de l’IIHS lorsqu’ils ont testé le pick-up. Sous le capot, Ford n’a installé que des moteurs V8 associés à une boîte de vitesses automatique à six rapports de série.

Ford a présenté la onzième génération du F-150 en 2004, et la version à cabine Super Crew a été celle qui a transformé le pick-up bourreau de travail en un excellent véhicule familial.
Fort d’une réputation à défendre et d’une expérience considérable sur le marché, Ford considérait que la mise à jour d’un ancien véhicule ne suffisait plus. Il devait venir avec quelque chose de complètement nouveau, et c’était le F-150 2004. Ainsi, cela pourrait relever la barre et obliger d’autres fabricants de camionnettes à essayer de suivre le véhicule le plus vendu au monde.

Contrairement aux versions Regular ou Super-Cab, le Super Crew comportait une cabine à quatre portes pleine grandeur. La face avant plongeante des vitres de porte, comme la série Ford Super Duty, était un détail de conception unique sur le marché des camionnettes et permettait au constructeur automobile d’installer les rétroviseurs extérieurs plus bas et d’améliorer la visibilité du conducteur. Selon l’option de finition, Ford a proposé au Super Crew une peinture de carrosserie un ou deux tons. À l’arrière, Ford a proposé le Super Crew avec un choix d’options de lit de 5,5 ‘(1 676 mm) et 6,5 ‘(1 981 mm).

À l’intérieur, il y avait un intérieur semblable à celui d’une voiture, avec une large tige centrale et des garnitures argentées. La large console centrale comportait des porte-gobelets assez bons pour une grande canette de boisson gazeuse. Ford a réorganisé les cadrans du groupe d’instruments et placé les petites jauges pour le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement, l’ampèremètre et la pression d’huile entre le grand compteur de vitesse et le tachymètre. A l’arrière, elle offrait une large banquette pour trois, à plancher plat.

Sous le capot, Ford a installé un choix de trois moteurs à essence qui fournissaient entre 231 ch et 300 ch. Il était disponible avec une traction arrière ou intégrale.

La F150 atteint sa dixième génération en 1997, mais le service marketing de la marque à l’ovale bleu trouve une niche sur le marché et introduit une version plus longue en 2001 : la Super Crew.
En 2001, la Ford F-Series était déjà la plaque signalétique la plus produite au monde. Après des millions d’unités produites et différentes évolutions dans sa gamme, le Ford F-150 est arrivé sur le marché avec une nouvelle approche, qui lui a permis d’offrir des intérieurs plus spacieux tout en transportant de lourdes charges, sans parler des capacités de remorquage.

Le F-150 2001 n’avait pas l’air aussi rugueux que certains autres micros sur le marché. Ses bords arrondis et sa conception plus lisse pour les phares peuvent sembler adoucir le pick-up robuste. La version Super Crew comportait quatre portes pleine grandeur. Ford avait déjà une version à quatre portes, la SuperCab, mais avec des portes arrière à charnières. Le Super Crew avait des portes régulières. À l’arrière, le lit était assez grand pour la plupart des charges et, s’il y avait besoin de quelque chose de plus, la voiture pouvait remorquer jusqu’à 8 000 lb (3 628 kg) en version 2 roues motrices.

Comme le Super Crew a été conçu pour être aussi utile comme véhicule utilitaire que comme véhicule familial capable de tracter le bateau jusqu’à un lac en montagne, l’intérieur devait être suffisamment confortable. Il y avait suffisamment de place pour cinq passagers. La large cabine permettait à trois adultes de s’asseoir confortablement à l’arrière.

Sous le capot, Ford a installé certains des moteurs proposés sur les autres versions. Il y avait deux options V8 : un 4,6 litres et un 5,4 litres. Le Super Crew était proposé en 2 roues motrices ou 4 roues motrices, mais uniquement avec une transmission automatique.