La Fiesta à trois portes était la version originale, et elle a été conservée pour la troisième génération du concurrent Ford du segment supermini.
Alors que l’Europe se débarrassait des régimes communistes, Ford célébrait avec une nouvelle génération de Fiesta. Il a été considérablement amélioré de haut en bas et du capot au hayon. Mais Ford avait maintenant un problème différent : devait-il adresser la voiture à ses clients réguliers ou risquer d’en trouver de nouveaux pour introduire des versions plus chères. Au final, elle a choisi de rester fidèle à ses clients et d’élargir un peu plus la gamme avec l’introduction d’une Fiesta cinq portes et d’un véhicule utilitaire léger nommé Courier.

Il y avait encore quelques indices qui ressemblaient à son prédécesseur, mais la conception générale était bien plus différente que cela. Les phares anguleux et horizontaux comportaient des clignotants montés dans les coins, même si la Fiesta comportait des clignotants supplémentaires sur les ailes avant. Avec ses poignées noires sur les portes, la voiture offrait un meilleur accès à l’intérieur que la plupart des véhicules construits dans les pays d’Europe de l’Est.

À l’intérieur, une nouvelle tendance en matière de design a brisé les lignes angulaires du passé et a apporté les nouvelles lignes plus douces des années 90. C’était l’aube de l’ère du biodesign. Le compteur de vitesse monté au centre et le look inspiré de la course pour le tachymètre étaient un bon signe d’évolution pour la voiture Ford de petit segment. La Fiesta était proposée avec un toit ouvrant, un lecteur de radio-cassette, la climatisation et des vitres électriques sur la liste des options. Pour la version la plus puissante, la XR2i, la Fiesta proposait des sièges baquets sport adaptés à la tenue de route de la voiture.

Ford a promis d’offrir des moteurs économes en carburant et a installé un choix d’unités à essence et diesel. Tous étaient couplés à une transmission manuelle à 5 vitesses.