De temps en temps, les grands constructeurs automobiles ont l’audace de construire un véhicule inhabituel pour tester le marché.
Cela ne fonctionne que s’ils ont les poches profondes pour couvrir les coûts s’ils ne sont pas bien reçus.

En 2007, Ford lançait un crossover atypique : le Flex. C’est un croisement à tous points de vue. La carrosserie ressemble à un mélange entre un break et un SUV. La carrosserie longue de plus de 5 mètres (200 “) était assise sur une plate-forme Ford Taurus. Une décision inhabituelle prise par Ford a été de retirer l’ovale bleu du capot et, à la place, les concepteurs ont placé le mot FLEX dessus. La calandre était mise à jour par rapport à la version non relookée et mieux intégrée dans le carénage avant avec les phares.Sur les côtés, les lignes en relief dans la carrosserie avaient l’air stylées.

Puisqu’il était basé sur une berline confortable, il était normal que la conduite en Flex soit du même niveau. Et puis, Ford a ajouté 7 sièges avec suffisamment de place pour les adultes dans la dernière rangée, avec un plafond de verre fixe au-dessus d’eux. Pour le modèle 2013, à part le niveau de finition de base, tous les autres étaient équipés de série du système d’infodivertissement Sync de Ford, avec reconnaissance vocale et écran tactile de 8 pouces. Le conducteur disposait également de deux écrans d’informations de 4,2 pouces dans le combiné d’instruments.

Le modèle de base était équipé d’un V6 à aspiration naturelle et d’une traction avant, tandis que l’unité EcoBoost bi-turbo supérieure était équipée de série d’une transmission intégrale. Toutes les versions étaient accouplées à une transmission automatique à 6 rapports.

Basé sur le concept-car Ford Fairlane de 2006, le Flex était un véhicule d’apparence inhabituelle conçu pour ceux qui aimaient la glace à la vanille mais avec de la poudre froide sur le dessus.
De temps en temps, les constructeurs automobiles construisent différents véhicules pour tester le marché. Parfois, ces voitures touchent le jackpot alors que d’autres fois, elles touchent le fond. Ford Flex n’a pas été un gagnant des ventes, mais la marque à l’ovale bleu l’a gardé sur les chaînes de production jusqu’en 2019, et cela a prouvé qu’il était du côté vert des graphiques de profit. Étant donné que Ford l’a construit sur la même plate-forme que le Taurus, il a réduit les coûts de production.

Le design était définitivement inhabituel. Même si elle ressemblait à une Scion xB allongée, elle n’avait pas l’air déplacée sur la route. Ses piliers de serre noircis et son toit blanc ou argenté la faisaient paraître encore plus longue qu’elle ne l’était. À l’avant, les barres chromées à trois lamelles étaient déjà une signature Ford utilisée sur d’autres véhicules, y compris la série F. À l’arrière, les feux arrière montés en coin flanquaient une zone argentée à partir du hayon. Tout était à propos de lignes horizontales, d’avant en arrière de gauche à droite.

À l’intérieur, Ford proposait le Flex à six ou sept places. L’ancienne version comportait deux sièges individuels sur la rangée du milieu, avec une grande console centrale entre eux. À l’avant, la console centrale inclinée arborait le système d’infodivertissement qui comprenait la navigation et la connectivité Bluetooth.

Sous le capot, Ford a installé un moteur V6 de 3,5 litres qui envoyait la puissance à l’avant ou un système de traction intégrale. La version toutes options comportait une unité turbocompressée qui pouvait propulser la voiture à 60 mph (97 km/h) en moins de sept secondes.