Ford a présenté la quatrième génération de la gamme compacte Focus en 2018, mais n’a pas trop attendu pour la rafraîchir en 2020 pour l’année modèle 2021.
La Focus a débuté en tant que voiture mondiale en 1998 et n’a cessé d’évoluer depuis. Pour le modèle 2018, il proposait un tout nouveau design, qui a été conservé pour le lifting 2021. Bien qu’il y ait eu quelques mises à jour de style qui l’ont rendu différent.

Une légère mise à niveau a été perceptible au niveau du capot, qui a reçu une calandre plus haute, laissant place à un “nez” plus haut. De plus, le badge bleu-ovale a été déplacé et placé devant le radiateur à la place. Une mise à niveau importante concernait les phares, qui étaient à LED pour toute la gamme. Cela a marqué un grand pas en avant vers les voitures de l’ère moderne. Le motif des feux diurnes a été déplacé à l’intérieur des phares et a encerclé la section centrale plus sombre. Comme ses prédécesseurs, la Focus 2021 était disponible en quelques formes de carrosserie. La berline à cinq portes était parmi les choix les plus populaires. Il comportait un hayon incliné avec un becquet de toit. Ses feux arrière orientés paysage émergeaient des panneaux de custode sur le hayon, sous la lunette arrière.

Pour l’intérieur, Ford s’est concentré sur le département technologique et a installé le système d’infodivertissement SYNC 4. Il dispose d’un nouvel écran tactile de 12,3 pouces placé au sommet de la console centrale. Contrairement aux autres constructeurs automobiles du segment compact et grand public, il offre plus de fonctionnalités, notamment des commandes vocales non seulement pour accepter les appels, mais également pour la navigation et le contrôle des systèmes audio et de climatisation. .

Pour le groupe motopropulseur, Ford a introduit des versions hybrides et hybrides douces alimentées par les moteurs Ecoboost turbocompressés de 1,0 litre. Grâce à son architecture 48 volts, la voiture a augmenté son efficacité énergétique et réduit ses émissions de CO2. De plus, un démarreur-générateur intégré entraîné par courroie a contribué à réduire le turbo-lag.

Après 16 millions d’unités vendues de la famille Ford Focus depuis sa première apparition en 1998, la berline compacte a atteint sa quatrième génération en 2018 pour aller plus loin, avec de nouvelles améliorations en matière d’écologie et de sécurité.
Le look d’une voiture a toujours été un argument de vente fort. Ainsi, la Focus avait l’air plus nette et plus élégante qu’auparavant. Le toit abaissé avec un petit spoiler au-dessus de son hayon était de bons points. L’avant, au look sportif, avait un lien avec les acheteurs masculins. Mais la Focus était disponible dans plus de niveaux de finition et certains d’entre eux étaient attrayants pour les femmes acheteuses.

À l’intérieur du véhicule, il y avait de la place pour cinq passagers, même si le tunnel central dépassait en quelque sorte à l’intérieur de la cabine. L’empattement long de 2,7 mètres (106,3”) permettait un bon dégagement pour les jambes à l’arrière de la voiture. Malgré la serre inférieure, la voiture avait suffisamment d’espace pour la tête. Pour le conducteur, il y avait des fonctionnalités décentes, y compris une option pour un écran tactile de 8” système d’infodivertissement avec SYNC3 prenant en charge Android Auto et Apple CarPlay. Le système de base en avait un plus petit. Les quatre portes avaient une protection contre les chocs de stationnement. C’était une caractéristique spécifique de Ford qui, lorsque la voiture était ouverte, un petit bras avec une protection en caoutchouc était étendu autour de la porte pour ne pas heurter une autre voiture.

Pour le groupe motopropulseur, la Focus était disponible avec quelques moteurs de base et leurs variantes. Des unités à essence de 1,0, 1,5 et 2,0 litres et un diesel de 1,5 et 2,0 litres. Une version spéciale ST avait un moteur à essence de 2,3 litres. Les transmissions standard étaient manuelles à 6 vitesses, tandis que la boîte automatique à 8 vitesses était disponible en option pour des moteurs spécifiques.

La troisième génération de la Ford Focus a été lancée en 2012 et après seulement deux ans, elle a fait peau neuve.
C’était la plaque signalétique du véhicule la plus vendue au monde à cette époque.

Le marché des compactes était très compétitif en 2014. Après que le monde entier soit sorti de la récession et que l’économie ait explosé, les ventes de voitures ont explosé. Ford a compris qu’offrir un large choix de carrosseries ferait de la Focus une gagnante. La troisième génération de Focus était proposée en berline ainsi qu’en berline ou en break.

La berline a été le choix de nombreux clients européens, grâce à son aspect pratique. Avec les sièges arrière rabattus, le coffre atteint 1350 litres (47,6 pi3). Le nouveau design des phares et des feux arrière a apporté plus d’attrait à la voiture. Les phares plus fins et la calandre redessinée donnaient à la voiture un aspect plus agressif.

À l’intérieur, une option pour un écran tactile de 8 pouces sur la console centrale incorporait plus de boutons de la console centrale. La version standard comportait un écran de 4,2 pouces. Quelle que soit la taille de l’écran, la Focus Sedan comportait une caméra de recul standard. Le groupe d’instruments était similaire à la version non rénovée, mais une direction assistée électrique recalibrée a amélioré l’expérience de conduite. À l’arrière, il y avait de la place pour trois adultes, mais seuls deux auraient pu y loger confortablement, et seulement s’ils étaient de taille moyenne.

La Ford Focus à hayon était proposée avec un large choix de moteurs diesel et essence. Cela a commencé avec une unité EcoBoost de 1,0 litre et est allé jusqu’à un EcoBoost de 2,0 litres. La version 2,3 litres n’était disponible que pour la gamme RS.

La troisième génération de la Ford Focus a fait ses débuts au Salon de l’automobile nord-américain de 2010 en tant que modèle 2012.
Elle était disponible en magasin en 2011 en trois versions : berline, berline et break.

La Focus s’est avérée être une réussite pour Ford. Le véhicule compact a été vendu dans de nombreux pays à travers le monde et il était proposé sous différentes formes et avec différents moteurs et transmissions. Des véhicules lents mais économes en carburant aux monstres de 300 ch à traction intégrale qui déchirent le tarmac. Les versions à hayon et break étaient les plus populaires sur le marché.

La carrosserie était plus aérodynamique et avait la nouvelle face hexagonale de la calandre. Ses phares étaient plus proches de ceux de la Mondeo, ajoutant plus de raffinement au véhicule compact connu. Les feux arrière présentaient un design controversé, avec le côté central plus long que les côtés supérieur et inférieur.

À l’intérieur, il y avait un nouvel agencement du cockpit. Le modèle de base comportait une unité d’infodivertissement de 4 pouces, mais une unité à écran tactile plus grande de 8 pouces était disponible en option. Il comportait une connectivité Bluetooth et un ensemble de connectivité SYNC avec commande vocale et navigation.

La voiture comportait une gamme de moteurs à quatre cylindres, diesel ou essence. Sa puissance variait entre 95 et 180 ch. Ceux-ci étaient accouplés via une boîte manuelle à 6 vitesses ou une transmission automatique à double embrayage à 6 vitesses. La suspension indépendante aux quatre roues assurait une bonne vitesse en virage.

Ford a rafraîchi la gamme Focus et l’a dévoilée au salon de l’automobile de Francfort 2007.
La version ST a également été mise à jour, à partir de l’année suivante.

Le salon de l’automobile de Francfort 2007 a été la dernière danse avant que la crise financière mondiale ne frappe l’industrie automobile. Ford savait déjà que des temps difficiles suivraient, et il a essayé d’améliorer sa gamme de produits avant cela, et il l’a fait.

La Focus ST 2008 comportait des phares plus larges qui ressemblaient à la même forme que son grand frère, la Mondeo. Il arborait une large calandre trapézoïdale sur la face inférieure du pare-chocs, avec une épaisse latte pour la plaque d’immatriculation sur sa face supérieure. Les concepteurs de Ford ont installé des arcs évasés qui montraient plus de muscles pour le hayon à cinq portes et ont souligné le caractère sportif avec un becquet de toit spécifique à la ST au-dessus du hayon. Sous le pare-chocs, il a monté un diffuseur avec deux échappements placés sur les côtés extérieurs.

À l’intérieur, l’image sportive était rehaussée par les sièges baquets sport Recaro à l’avant avec un renforcement élevé et une palette de couleurs bicolores. Le tableau de bord était essentiellement le même que celui de la version non rénovée, mais les trois jauges placées sur le dessus du tableau de bord étaient magnifiques pour tout amateur de tuning.

Sous le capot, se trouvait le même moteur repris de son prédécesseur. Il était couplé à une boîte de vitesses manuelle à six vitesses standard, et il n’y avait pas d’option automatique.

Avec la deuxième génération de la Focus sortie en 2004, Ford a eu suffisamment de temps pour remarquer et améliorer les pièces les moins bonnes fournies avec le modèle précédent.
Ayant la même structure de base, la maniabilité, le confort et la sécurité sont restés les mêmes, et ils n’avaient en aucun cas besoin d’être améliorés car la deuxième génération s’est très bien vendue, principalement à cause de cela.

Cependant, le design extérieur devait être rafraîchi pour mettre la Focus au goût du jour, ainsi que l’intérieur mis à jour avec des matériaux de meilleure qualité, un design moderne et une cabine mieux isolée. Les mises à jour comprenaient une console centrale révisée, des fenêtres redessinées, des commutateurs de rétroviseurs redessinés, du cuir de haute qualité pour des niveaux de finition spécifiques et pour les modèles Ghia et Titanium, Ford a ajouté une nouvelle garniture de pavillon tissée de série.

Certaines des fonctionnalités optionnelles fournies avec le modèle 2004 sont devenues la norme, comme le contrôle électronique de la stabilité fourni avec chaque Ford Focus, quel que soit le niveau de finition.

La technologie était l’un des principaux points sur lesquels Ford s’était concentré, le conducteur pouvant connecter un appareil audio portable via une prise jack 3,5 mm ou un nouveau port USB.

Nouveau pour 2008, le Focus est venu avec DAB (Digital Audio Broadcasting) associé à un système audio Sony de haute qualité, donc la clarté a été fortement améliorée.

Ford a présenté la deuxième génération de la Focus en 2004 au Mondial de l’Automobile de Paris en versions trois et cinq portes.
La marque à l’ovale bleu a construit la MK2 Focus sur la même plate-forme que la Volvo S30 ou la Mazda 3. Elle faisait partie du programme mondial de technologies partagées, qui s’est avéré un grand succès. Ainsi, le constructeur automobile a poursuivi le succès de la première génération de la Focus.

De l’extérieur, les phares suivaient la forme triangulaire du thème New-Edge-Design, mais ils étaient plus petits. Cela laissait plus de place à la calandre, qui était plus large et plus étroite. Contrairement à la plupart des véhicules compacts du marché, il comportait un capot profilé en forme de V qui reliait la calandre aux montants A inclinés. Son profil de hayon avec une troisième fenêtre derrière les portes arrière améliore la visibilité de trois quarts arrière du conducteur. Par rapport à son prédécesseur, la version cinq portes était légèrement plus longue et arborait un empattement plus long de 25 mm (0,98”).

À l’intérieur, Ford a proposé le véhicule dans quelques niveaux de finition, y compris la Ghia, en tant que version haut de gamme. La mise à niveau la plus importante a été la cellule de sécurité, qui a placé la Focus au sommet de sa catégorie dans les résultats des crash-tests EuroNCAP.

Sous le capot, le constructeur a installé un large choix de moteurs allant de 80 ch à 145 ch. À partir de la deuxième génération, la Focus 5 portes était également disponible en version ST.

Ford a présenté la deuxième génération de la Focus en 2004 et, l’année suivante, elle est venue avec la version ST.
Après plusieurs voitures de sport, voitures de rallye et voitures à hayon, Ford a été l’une des entreprises qui a su les construire. La Focus disposait de tous les fondements techniques nécessaires pour évoluer vers un véhicule performant et performant, suffisamment abordable pour faire exploser certains de ses concurrents.

Alors que les premiers hot-hatch reposaient exclusivement sur des carrosseries 3 portes, Ford a osé proposer sa version performance avec une version trois et cinq portes. Mais cela a amélioré l’apparence du véhicule et évité le syndrome du tout-aller-no-show.

De l’extérieur, la Focus ST comportait un pare-chocs avant modifié par rapport à ses frères et sœurs habituels. La calandre inférieure plus large et les jantes argentées autour des écopes latérales, ainsi qu’une calandre spécifique dans la zone supérieure du pare-chocs, ont fait la différence entre la ST et la version régulière à l’avant. Sur les côtés, les jantes en alliage léger spécifiques de 18 pouces ont aidé la voiture à mieux se comporter sur la route. À l’arrière, en haut du hayon, les concepteurs ont installé un petit becquet de toit.

À l’intérieur, la Focus ST comportait des sièges surélevés à l’avant pour offrir un meilleur soutien à ses occupants, mais la banquette arrière était la même que dans n’importe quelle Focus 5 portes ordinaire. Le constructeur automobile a installé trois cadrans avec des informations sur la suralimentation, la température de l’huile et la pression d’huile en haut du tableau de bord.

Sous le capot, la Focus ST était équipée d’un moteur Volvo 5 cylindres. Sa cylindrée de 2,5 litres avec 20 soupapes et turbocompresseur fournissait 225 ch. Il était accouplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports.

Ford a introduit une version rénovée pour la gamme Focus en 2001, pour maintenir les chiffres de vente et améliorer la voiture dans quelques domaines.
La Ford Focus a été conçue comme une voiture mondiale. La première génération a été vendue dans le monde entier sous une forme similaire. Les seules différences étaient celles liées aux réglementations différentes sur les différents continents. En 2001, les designers tentent, et réussissent, de donner à la voiture une nouvelle ligne qui la garde fraîche.

Le Focus a été conçu dans la tendance Edge-design, qui combine de longues lignes arquées en angles vifs. C’était une voiture qu’on aime ou qu’on déteste qui a changé la perspective de nombreux acheteurs. Un ensemble de nouveaux phares a été installé, avec des lentilles pour les phares qui ont amélioré la visibilité de conduite de nuit. Les clignotants ont été déplacés des pare-chocs à l’intérieur des phares. Sur le tablier inférieur, une grille plus large a été installée pour augmenter la capacité de refroidissement. À l’arrière, il n’y avait pas grand-chose à changer sur les feux arrière montés sur le montant D.

L’intérieur a conservé le même design inhabituel qui combine des lignes courbes avec des angles vifs pour le tableau de bord. En dehors de cela, il y a eu une amélioration de la qualité du matériau, un domaine dans lequel certains clients se sont plaints. Malheureusement, le capot a conservé le même mécanisme d’ouverture à clé uniquement, qui obligeait le conducteur à arrêter le moteur, à déplacer l’ovale bleu de la calandre, à insérer la clé, à tourner à gauche et à droite, puis à ouvrir le capot.

La Ford Focus était une vraie voiture, qu’on l’aime ou qu’on la déteste, en raison de son look controversé et du style avant-gardiste promu par la marque américaine avec d’autres véhicules tels que Puma ou Cougar.
En 1999, Ford a pris d’assaut le Salon de l’automobile de Genève avec l’introduction de la Focus 5 portes. C’était l’un des modèles les plus attendus du segment compact européen et un concurrent important pour la Volkswagen Golf. La nouvelle idée de conception a attiré l’attention sur la voiture et l’a complétée avec ses solutions d’ingénierie. De plus, à part une version cabriolet, elle couvrait toutes les autres versions de carrosserie.

L’une des versions de carrosserie les plus importantes était la berline 5 portes, qui faisait face à une concurrence féroce sur le marché européen de la part de tous les autres constructeurs automobiles. Pourtant, Ford a offert un bon package. La forme triangulaire, avec des lignes courbes, émergeant dans des angles vifs à l’avant, faisait partie de la nouvelle philosophie de conception de pointe. Une ligne de toit arquée terminée par un hayon incurvé et incliné était un pas en avant par rapport à ses concurrents. Ses feux arrière étaient montés haut sur les montants D, protégés des petites bosses dans les parkings.

À l’intérieur, le nouveau langage de conception de pointe a été poursuivi sur le tableau de bord. Les lignes supérieures du groupe d’instruments ont émergé en angles vifs avec le reste du panneau. Ses sièges arrière offraient un bon dégagement pour les jambes et la tête. En raison de la suspension arrière indépendante, le coffre n’était pas le plus grand de sa catégorie, mais cette disposition était nécessaire pour augmenter le confort.

Ford a installé un large choix de moteurs diesel et essence, couplés de série à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Une boîte automatique à 4 vitesses figurait sur la liste des options pour des moteurs spécifiques. Grâce à sa suspension indépendante dans tous les virages, la Focus était une référence dans son segment automobile pour la vitesse en virage.