Ford a présenté la quatrième génération de la gamme compacte Focus en 2018, mais n’a pas trop attendu pour la rafraîchir en 2020 pour l’année modèle 2021.
La Focus a débuté en tant que voiture mondiale en 1998 et n’a cessé d’évoluer depuis. Pour le modèle 2018, il proposait un tout nouveau design, qui a été conservé pour le lifting 2021. Bien qu’il y ait eu quelques mises à jour de style qui l’ont rendu différent.
Une légère mise à niveau a été perceptible au niveau du capot, qui a reçu une calandre plus haute, laissant place à un “nez” plus haut. De plus, le badge bleu-ovale a été déplacé et placé devant le radiateur à la place. Une mise à niveau importante concernait les phares, qui étaient à LED pour toute la gamme. Cela a marqué un grand pas en avant vers les voitures de l’ère moderne. Le motif des feux diurnes a été déplacé à l’intérieur des phares et a encerclé la section centrale plus sombre. Comme ses prédécesseurs, la Focus 2021 était disponible en quelques formes de carrosserie. La berline à cinq portes était parmi les choix les plus populaires. Il comportait un hayon incliné avec un becquet de toit. Ses feux arrière orientés paysage émergeaient des panneaux de custode sur le hayon, sous la lunette arrière.
Pour l’intérieur, Ford s’est concentré sur le département technologique et a installé le système d’infodivertissement SYNC 4. Il dispose d’un nouvel écran tactile de 12,3 pouces placé au sommet de la console centrale. Contrairement aux autres constructeurs automobiles du segment compact et grand public, il offre plus de fonctionnalités, notamment des commandes vocales non seulement pour accepter les appels, mais également pour la navigation et le contrôle des systèmes audio et de climatisation. .
Pour le groupe motopropulseur, Ford a introduit des versions hybrides et hybrides douces alimentées par les moteurs Ecoboost turbocompressés de 1,0 litre. Grâce à son architecture 48 volts, la voiture a augmenté son efficacité énergétique et réduit ses émissions de CO2. De plus, un démarreur-générateur intégré entraîné par courroie a contribué à réduire le turbo-lag.
