Ford a présenté la version rénovée de la Focus CC, une version coupé-cabriolet de son concurrent du segment compact.
Alors que l’Escort Cabriolet était très appréciée sur le marché et vendue en grand nombre, la Focus CC n’a pas eu le même succès. Mais Ford ne semblait pas être dérangé par cela. Il n’était pas clair s’il essayait d’en tirer profit ou d’acquérir une meilleure image sur le marché. En 2008, avec le reste de la gamme Focus, la marque à l’ovale bleu a décidé de rafraîchir également la version CC.

Comme la plupart des véhicules coupé-cabriolet du segment compact, la Focus CC comportait certains panneaux partagés avec la version à hayon tandis que d’autres étaient complètement nouveaux. Ses phares et son carénage avant ont été adaptés à la forme de la Focus régulière. Le reste des panneaux est resté le même, y compris les feux arrière et les panneaux arrière spécifiques au CC. C’était trop cher de s’y adapter.

A l’intérieur, les designers n’ont pas trop transpiré pour moderniser l’habitacle. Le tableau de bord a été repris directement de la version standard, mais avec quelques garnitures métalliques supplémentaires pour lui donner un aspect plus haut de gamme. Toutes les commandes et les boutons étaient faciles à atteindre, et c’était une disposition simple mais logique.

Comme la plupart de ses autres versions, Ford proposait une entrée de gamme avec un petit moteur, tandis que les crédits du service des ventes allaient aux versions diesel. Les unités à essence n’étaient pas très appréciées car la version cabriolet était assez lourde. Pour accélérer les virages, Ford a augmenté la rigidité du véhicule.

Ford a décidé d’entrer sur le marché du coupé-cabriolet avec la Focus CC en 2006 et a accusé Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC et Megane CC.
Mais ça n’a pas duré.

Alors que Peugeot était déjà connu pour son système Coupé-cabriolet, puisqu’ils étaient les premiers sur le marché à le proposer, Ford avait peu d’expérience avec cela. Mais la marque aux ovales bleus a tenté de faire revivre l’ancienne gloire de l’Escort Cabriolet dans la nouvelle ère des cabriolets compacts. Malheureusement, le temps n’était pas leur meilleur allié.

Ford a choisi Pininfarina pour concevoir et construire la version coupé-cabriolet, et le résultat a été au-delà des attentes. Le carrossier italien a fait de la CC la version la plus longue de la gamme Focus. Alors qu’à l’avant, il ressemblait beaucoup au reste de la gamme; tout a changé depuis les montants A. Les portes étaient sans cadre, et il n’y avait pas de montant B ni d’arceau de sécurité, grâce aux montants de pare-brise renforcés. Son mécanisme de pliage électrique a retiré le toit et la lunette arrière et les a rangés derrière les sièges arrière. Pour rendre la voiture suffisamment bonne pour les longs trajets, Pininfarina a conçu un porte-à-faux arrière plus long, ce qui donne une voiture plus longue.

À l’intérieur, les sièges avant et le tableau de bord étaient similaires à ceux installés dans la version à trois portes. En revanche, l’espace pour les jambes à l’arrière était très limité car la banquette devait être avancée pour faire place à la capote et à la lunette arrière. Mais c’était un problème courant pour les cabriolets du segment compact. Son véritable problème a été 2007, lorsque la crise financière mondiale a éclaté.

Sous le capot, Ford proposait un choix de trois moteurs, la version turbo-diesel étant la plus recherchée. La voiture était assez lourde et le brûleur à mazout fournissait plus de couple que les unités à essence.