Ford a décidé d’entrer sur le marché du coupé-cabriolet avec la Focus CC en 2006 et a accusé Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC et Megane CC.
Mais ça n’a pas duré.

Alors que Peugeot était déjà connu pour son système Coupé-cabriolet, puisqu’ils étaient les premiers sur le marché à le proposer, Ford avait peu d’expérience avec cela. Mais la marque aux ovales bleus a tenté de faire revivre l’ancienne gloire de l’Escort Cabriolet dans la nouvelle ère des cabriolets compacts. Malheureusement, le temps n’était pas leur meilleur allié.

Ford a choisi Pininfarina pour concevoir et construire la version coupé-cabriolet, et le résultat a été au-delà des attentes. Le carrossier italien a fait de la CC la version la plus longue de la gamme Focus. Alors qu’à l’avant, il ressemblait beaucoup au reste de la gamme; tout a changé depuis les montants A. Les portes étaient sans cadre, et il n’y avait pas de montant B ni d’arceau de sécurité, grâce aux montants de pare-brise renforcés. Son mécanisme de pliage électrique a retiré le toit et la lunette arrière et les a rangés derrière les sièges arrière. Pour rendre la voiture suffisamment bonne pour les longs trajets, Pininfarina a conçu un porte-à-faux arrière plus long, ce qui donne une voiture plus longue.

À l’intérieur, les sièges avant et le tableau de bord étaient similaires à ceux installés dans la version à trois portes. En revanche, l’espace pour les jambes à l’arrière était très limité car la banquette devait être avancée pour faire place à la capote et à la lunette arrière. Mais c’était un problème courant pour les cabriolets du segment compact. Son véritable problème a été 2007, lorsque la crise financière mondiale a éclaté.

Sous le capot, Ford proposait un choix de trois moteurs, la version turbo-diesel étant la plus recherchée. La voiture était assez lourde et le brûleur à mazout fournissait plus de couple que les unités à essence.