La Ford Focus RS a fait un retour fou sur la Focus compacte au Salon de Genève 2015.
Cela nous rappelle que Ford, une fois, a remporté le championnat du monde des rallyes et possédait des voitures à hayon hautes performances telles que la Ford Escort Cosworth. Et maintenant, la RS.

Le look était féroce, avec de gros pare-chocs avant et arrière avec des bouches d’aération et une aile à l’arrière. Un becquet de toit serait un euphémisme pour ce qui était monté sur le dessus du hayon. Et ce n’est pas seulement pour l’aspect esthétique. Le 2016 n’a aucune portance sur les forces aérodynamiques.

L’intérieur comportait des sièges baquets sport, une unité d’infodivertissement intégrée à écran tactile de 8 pouces dotée de fonctions de surveillance des paramètres.

C’était une bête à traction intégrale qui courait droit vers la couronne du territoire des hot-hatchs. Son moteur turbocompressé de 2,3 litres qui développe 320 ch était fait pour cela. La boîte manuelle à 6 vitesses standard était axée sur la performance. Il avait des disques avant de 350 mm (13,7”) et des freins à disque de 302 mm (11,9”) sur l’essieu arrière.

Les 320 ch ont été envoyés au système Ford Performance AWD qui était basé sur deux packs d’embrayage à commande électronique de chaque côté de l’unité d’entraînement arrière. Le système peut gérer la quantité de couple qui est envoyée à chaque roue. Le système AWD a été réglé pour offrir une adhérence exceptionnelle - avec une accélération latérale supérieure à 1 g.

La Ford Focus RS 2008 a été la voiture qui a rejeté la théorie selon laquelle une voiture à traction avant de plus de 200 ch est un cauchemar à direction de couple.
Et prouvé que certaines théories ne sont que des cibles.

La Ford Focus RS 3 portes a subi des modifications majeures par rapport aux autres versions de la voiture. De l’extérieur, le pare-chocs avant était plus grand et recevait un spoiler ainsi qu’une énorme prise d’air. Deux bouches d’aération ont été installées sur le capot et, à l’arrière, une aile massive avec des ailettes a remplacé l’aileron de toit arrière ordinaire. Sur le côté, les bouches d’aération sur les ailes avant et les bas de caisse avertissaient qu’il ne s’agissait pas d’une Focus ordinaire.

L’intérieur a été soigneusement conçu pour correspondre à l’aspect extérieur. Les sièges sport hautes performances Recaro ont été spécialement conçus et garnis d’une authentique microfibre de sport automobile. Chaque siège est de couleur assortie à l’extérieur. En option, Ford proposait des sièges partiellement en cuir noir ébène. Sur le tableau de bord, de nouveaux cadrans analogiques sont apparus, affichant des informations spécifiques sur la pression de suralimentation, la température et la pression d’huile.

Sous la carrosserie, il y avait un nouveau système de suspension à l’avant avec un système nommé RevoKnuckle, un système qui limite le couple de direction. Un autre système impliqué dans la diminution du couple de direction était le différentiel Quaife à glissement limité. Ainsi, le moteur 5 cylindres de 305 ch pouvait envoyer son couple massif de 440 Nm (324,5 lb-pi) aux roues avant sans causer de problèmes. La Focus RS ressemblait à un chien en colère, mais avec une morsure qui correspondait à son aboiement. Et il l’a prouvé sur la Nordschleife du Nurburgring en 8m26 secondes. Et c’était très rapide pour cette époque.

Ford a fait un geste audacieux et a présenté la version RS en 2002 en tant que Focus la plus performante pour le marché européen, et cela a remué le segment des voitures à hayon.
À cette époque, Ford courait dans le championnat du monde des rallyes, mais dans les rues, il ne pouvait proposer que la version ST, qui était une pâle teinte de sa cousine Rally. C’était une bonne trappe polyvalente, mais c’était loin de ce que la plate-forme permettait. Ford le savait et a demandé à son service de course de mettre à niveau la Focus. Le résultat fut la RS : une voiture équipée de roues OZ, de freins Brembo et de sièges Sparco.

La RS était une Focus dépouillée et reconstruite. À l’avant, il arborait un pare-chocs avant unique avec une large calandre en bas, exposant son refroidisseur intermédiaire. Sur ses côtés, le constructeur automobile a installé de petits phares antibrouillard qui partageaient la même zone que les feux de stationnement. De profil, ses passages de roue élargis et l’aile de toit étaient les seules différences notables, tandis qu’à l’arrière, seuls le badge RS et l’échappement ovale étaient uniques à la sportive hot-hatch.

À l’intérieur, la Focus RS recevait des sièges baquets Sparco à haut renfort à l’avant, tandis que la banquette était la norme du reste de la gamme. Au-dessus du tableau de bord, le constructeur automobile a installé un groupe supplémentaire avec trois grandes jauges. Étrangement, Ford n’a pas mis de cadrans blancs sur le tableau de bord, ni de volant particulier.

Sous le capot, la RS était équipée d’un moteur turbocompressé de 2,0 litres développant 215 ch. Son plus gros problème était qu’il était plus lent que le puissant Ford Escort RS.