La troisième génération de la Ford Focus a été lancée en 2012 et après seulement deux ans, elle a fait peau neuve.
C’était la plaque signalétique du véhicule la plus vendue au monde à cette époque.

Le marché des compactes était très compétitif en 2014. Après que le monde entier soit sorti de la récession et que l’économie ait explosé, les ventes de voitures ont explosé. Ford a compris qu’offrir un large choix de carrosseries ferait de la Focus une gagnante. La troisième génération de Focus était proposée en berline ainsi qu’en berline ou en break.

La berline était l’une des versions les plus importantes du marché européen, où les véhicules à trois caisses étaient considérés comme plus haut de gamme que les berlines, même s’ils avaient le même coût. Sur la version rénovée, la Focus Sedan comportait des phares plus étroits et une nouvelle calandre. Les feux arrière ont également été redessinés.

À l’intérieur, une option pour un écran tactile de 8 pouces sur la console centrale incorporait plus de boutons de la console centrale. La version standard comportait un écran de 4,2 pouces. Quelle que soit la taille de l’écran, la Focus Sedan comportait une caméra de recul standard. Le groupe d’instruments était similaire à la version non rénovée, mais une direction assistée électrique recalibrée a amélioré l’expérience de conduite. À l’arrière, il y avait de la place pour trois adultes, mais seuls deux auraient pu y loger confortablement, et seulement s’ils étaient de taille moyenne.

La berline Ford Focus était proposée avec un large choix de moteurs diesel et essence. Cela a commencé avec une unité EcoBoost de 1,0 litre et est allé jusqu’à un EcoBoost de 2,0 litres. La version 2,3 litres n’était disponible que pour la gamme RS, qui n’était proposée qu’en berline 5 portes.

Ford a présenté la troisième génération de la Focus au Salon de l’automobile nord-américain de 2010 en trois formes de carrosserie, abandonnant la version cabriolet.
Alors que la berline et le break s’adressaient principalement aux jeunes ou aux jeunes familles avec de jeunes enfants, la berline était adéquate pour les nids vides ou les sociétés de location de voitures. Ford a réussi à créer un autre exemple décent d’un véhicule compact à la pointe de la technologie et à un prix raisonnable.

La carrosserie était plus aérodynamique et avait la nouvelle face hexagonale de la calandre. Ses phares étaient plus proches de ceux de la Mondeo, ajoutant plus de raffinement au véhicule compact connu. Même s’il s’agit d’une berline tricorps, sa lunette arrière est très inclinée, induisant l’idée d’une forme fastback. Ses larges feux arrière croisés partaient des côtés de la voiture et se poursuivaient sur le couvercle du coffre.

À l’intérieur, il y avait un nouvel agencement du cockpit. Le modèle de base comportait une unité d’infodivertissement de 4 pouces, mais une unité à écran tactile plus grande de 8 pouces était disponible en option. Il comportait une connectivité Bluetooth et le package de connectivité SYNC avec commande vocale et navigation.

Ford a proposé la berline Focus avec un choix complet de moteurs allant de 95 ch à 160 ch. Contrairement à la version à hayon, elle n’était pas disponible dans la version RS ou ST puisque Ford en a fait une berline familiale économe en carburant ou une source de revenus pour un propriétaire de flotte.

Après quatre ans sur le marché, Ford a rafraîchi la deuxième génération de la Focus et a travaillé sur l’extérieur et l’intérieur de la voiture.
Ford a présenté la deuxième génération de la Focus en septembre 2004 au Mondial de l’Automobile de Paris. Avance rapide jusqu’en 2008 et, juste au début de la crise financière mondiale, il a été rafraîchi. C’était comme prévu, et le moment ne pouvait pas être meilleur.

Ford a suivi sa tendance de conception cinétique et a introduit un nouveau carénage avant sur la Focus. Les phares plus gros revenaient sur les ailes et la calandre inférieure plus grande dans le pare-chocs rendait la voiture plus belle et plus agressive. Selon le niveau de finition, une barre chromée était montée sur la calandre supérieure. À l’arrière, les feux arrière ressemblaient à ceux installés sur le grand frère de la Focus, la Mondeo. Pour le niveau de finition supérieur, les concepteurs ont installé une barre chromée sur le côté supérieur du point de montage de la plaque d’immatriculation.

L’intérieur a été amélioré avec l’introduction de nouvelles fonctionnalités. Pour l’unité d’infodivertissement Sony, il y avait une nouvelle connectivité via Bluetooth et, pour le système de navigation, une unité basée sur une carte SD. En 2008, Ford a introduit le système sans clé plus un bouton-poussoir “Ford Power” pour démarrer la voiture. Un système de recharge sans bouchon a été introduit pour éviter de ravitailler la voiture avec le mauvais carburant.

Sous le capot, les ingénieurs ont installé une nouvelle unité turbodiesel de 2,0 litres qui offrait 110 ch. Selon le choix du moteur, une boîte manuelle à 5 ou 6 vitesses était montée de série. Certains modèles auraient pu être commandés avec la nouvelle transmission automatique PowerShift (double embrayage).

En 2004, Ford a présenté la deuxième génération de la Focus au Mondial de l’Automobile de Paris en trois formes de carrosserie, mais aucune d’entre elles n’était la berline.
Cette version a été dévoilée en 2005.

Ford avait une stratégie marketing intéressante pour la Focus. En mars 2004, elle a présenté la voiture au Salon de l’automobile de Genève avec des vitres noires. À la mi-2004, elle a dévoilé la berline en étude au salon de l’automobile de Pékin, et en septembre, elle a dévoilé les versions de série pour les versions trois et cinq portes et le break. La production, la Focus à quatre portes, n’a été révélée qu’en 2005.

De l’extérieur, les phares suivaient la forme triangulaire du thème New-Edge-Design, mais ils étaient plus petits. Cela laissait plus de place à la calandre, qui était plus large et plus étroite. Grâce à sa ligne de toit incurvée et à la petite fenêtre triangulaire derrière les portes arrière, la berline Focus affichait une allure élégante pour le segment des compactes. À l’arrière, Ford a installé des feux arrière de type Mondeo sur les panneaux latéraux.

À l’intérieur, Ford a proposé le véhicule dans quelques niveaux de finition, y compris la Ghia, en tant que version haut de gamme. La mise à niveau la plus importante a été la cellule de sécurité, qui a placé la Focus au sommet de sa catégorie dans les résultats des crash-tests EuroNCAP.

La berline était attendue pour la plupart des clients de la flotte, qui ont apprécié la nouvelle gamme de moteurs qui offrait des versions économes en carburant. Sa puissance variait entre 80 ch et 146 ch avec des options turbo-diesel et essence. Une transmission automatique était disponible pour certaines versions.

Après seulement deux ans sur le marché, Ford a présenté un lifting pour sa berline du segment compact, Focus.
La Ford Focus a été conçue comme une voiture mondiale. La première génération a été vendue dans le monde entier sous une forme similaire. Les seules différences étaient celles liées aux réglementations différentes sur les différents continents. En 2001, les designers tentent, et réussissent, de donner à la voiture une nouvelle ligne qui la garde fraîche.

Le Focus a été conçu dans la tendance Edge-design, qui combine de longues lignes arquées en angles vifs. C’était une voiture qu’on aime ou qu’on déteste qui a changé la perspective de nombreux acheteurs. Un ensemble de nouveaux phares a été installé, avec des lentilles pour les phares qui ont amélioré la visibilité de conduite de nuit. Les clignotants ont été déplacés des pare-chocs à l’intérieur des phares. Sur le tablier inférieur, une grille plus large a été installée pour augmenter la capacité de refroidissement. À l’arrière, la Focus Sedan a reçu différentes lentilles sur les feux arrière avec un design clair.

L’intérieur a conservé le même design inhabituel qui combine des lignes courbes avec des angles vifs pour le tableau de bord. En dehors de cela, il y a eu une amélioration de la qualité du matériau, un domaine dans lequel certains clients se sont plaints. Malheureusement, le capot a conservé le même mécanisme d’ouverture à clé uniquement, qui obligeait le conducteur à arrêter le moteur, à déplacer l’ovale bleu de la calandre, à insérer la clé, à tourner à gauche et à droite, puis à ouvrir le capot.

Ford a élargi l’option moteur avec l’introduction du moteur 1,4 litre comme version de base. Pour l’option diesel, la berline Focus a reçu deux nouvelles versions pour la même unité TDCI de 1,8 litre.

La Ford Focus était une vraie voiture, qu’on l’aime ou qu’on la déteste, en raison de son look controversé et du style avant-gardiste promu par la marque américaine avec d’autres véhicules tels que Puma ou Cougar.
Présentée au Salon de l’automobile de Genève en 1999, la Focus remplaçait l’Escort sur le marché européen ou la Laser dans d’autres parties du monde. C’était un nouveau concept qui a attiré l’attention sur la voiture avec ses solutions de conception et d’ingénierie révolutionnaires. De plus, à part une version cabriolet, elle couvrait toutes les autres versions de carrosserie.

La forme triangulaire, avec des lignes courbes, émergeant dans des angles vifs à l’avant, faisait partie de la nouvelle philosophie de conception de pointe. Une caractéristique particulière de la voiture, que beaucoup détestaient, était le mécanisme de déverrouillage du capot derrière le badge. Il ne pouvait pas être ouvert de l’intérieur de la voiture comme dans n’importe quel autre véhicule. Les concepteurs ont installé la troisième rangée de vitres derrière les portes arrière pour diminuer les angles morts et améliorer la luminosité intérieure des passagers arrière.

À l’intérieur, le nouveau langage de conception de pointe a été poursuivi sur le tableau de bord. Les lignes supérieures du groupe d’instruments ont émergé en angles vifs avec le reste du panneau. Ses sièges arrière offraient un bon dégagement pour les jambes et la tête. En raison de la suspension arrière indépendante, le coffre n’était pas le plus grand de sa catégorie, mais cette disposition était nécessaire pour augmenter le confort.

Ford a installé un large choix de moteurs diesel et essence, couplés de série à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Une boîte automatique à 4 vitesses figurait sur la liste des options pour des moteurs spécifiques. Grâce à sa suspension indépendante dans tous les virages, la Focus était une référence dans son segment automobile pour la vitesse en virage.