Ford a lancé la gamme européenne Fusion en 2002 et, à peine trois ans plus tard, elle est venue avec une mise à niveau pour son véhicule multisegment

Alors que la plupart des constructeurs automobiles ont commencé à introduire des formes de break sur leurs véhicules de petit segment, Ford a pris une autre voie et a créé la Fusion, qui était une Fiesta à empattement plus long.
Il a également augmenté la garde au sol, ce qui le rend mieux adapté aux routes non pavées ou au stationnement dans les virages des villes. Il en est résulté une meilleure voiture que la Fiesta tout en restant le même véhicule économe en carburant.

Pour le rafraîchissement de mi-vie, Ford a adopté de nouveaux phares avec des clignotants orange au-dessus des phares balayés, tandis que la version non rénovée comportait des lentilles transparentes sur des ampoules jaunes. Le pare-chocs avant a reçu un nouveau design et arborait des écopes latérales verticales qui flanquaient la calandre inférieure. Parallèlement à la version mise à jour, Ford a supprimé les bandes de caoutchouc de la carrosserie. À l’arrière, la Fusion 2005 comportait de nouveaux feux arrière avec des feux de recul plus hauts.

Ford a apporté les changements les plus importants à l’intérieur de la voiture, où il a introduit un tout nouveau tableau de bord. Il a ajouté un petit espace de rangement au-dessus de la boîte à gants côté passager, idéal pour un téléphone portable. Pour la console centrale redessinée, elle comprenait une nouvelle radio-CD prenant en charge la connectivité Bluetooth. À l’intérieur du groupe d’instruments arrondi, qui ressemblait à celui existant sur la Mondeo MKII, Ford a installé un nouveau tableau de bord. Ses jauges de carburant et de température de liquide de refroidissement ont été déplacées vers le haut et tous les cadrans ont reçu des anneaux chromés autour d’eux.

Ford a proposé la Fusion avec la même gamme de moteurs, tous mis à niveau selon les règles d’émission Euro4. Ils étaient couplés à une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis que la version automatique n’était pas disponible.

Contrairement à son frère américain du même nom, la version européenne était basée sur la supermini Ford Fiesta, avec un empattement plus long et une garde au sol plus élevée.
Alors que d’autres constructeurs automobiles européens proposaient déjà des breaks dans le petit segment, Ford ne l’a pas fait mais a fabriqué un véhicule différent basé sur la même plate-forme que la Fiesta : la Fusion. C’était une fusion entre une berline à hayon de petit segment et un break et a levé la suspension.

L’avant de la voiture ressemblait à l’image de la Fiesta avec les phares carrés et balayés sur le capot, mais avec une conception de calandre différente. Une calandre supplémentaire sur la partie inférieure du pare-chocs rehausse l’image de la voiture. La voiture présentait des bords arrondis pour adoucir l’aspect carré général. À l’arrière, les feux arrière étaient montés verticalement à l’arrière des montants D. Une suspension différente a rendu la voiture plus haute, avec une garde au sol plus élevée. C’était, en quelque sorte, le début du crossover dans la famille des crossovers européens.

L’intérieur ressemblait à une grande partie du cockpit de la Fiesta, mais un schéma bicolore pour le tableau de bord était typique de la Fusion. Grâce à son empattement plus grand, l’espace pour les jambes du passager arrière était plus grand, mais il y avait à peine assez d’espace pour les hanches ou les épaules pour trois adultes car la voiture était étroite.

Ford a installé certains moteurs de la gamme Fiesta et Focus, tels que les unités à essence de 1,4 litre et de 1,6 litre. Les versions diesel étaient celles développées en collaboration avec Peugeot-Citroën, avec la même cylindrée que celles avec bougies d’allumage. La transmission standard pour toute la gamme était une manuelle à 5 vitesses.