Ford a dévoilé le lifting de la deuxième génération de la Fusion au Salon international de l’automobile nord-américain 2016 en tant que modèle 2017.
Après que Ford ait décidé de construire la Mondeo européenne en tant que voiture mondiale, il a essayé la même chose avec la première génération de la Mondeo, qui a été traduite aux États-Unis sous le nom de Ford Contour/Mercury Mystique, et les résultats étaient en deçà des attentes. Mais la Fusion était une race différente. C’était une berline de taille moyenne qui offrait suffisamment d’espace et de confort pour quatre passagers adultes.

Le design élégant a été construit dans les centres de design européens et adapté pour le marché américain. Ses phares à l’allure fâchée et le motif 3D sur la calandre donnaient à la voiture un aspect plus élégant que sa catégorie. Le Fusion Energi présentait un extérieur similaire au reste de la gamme Fusion, avec seulement quelques détails différents.

À l’intérieur, la Fusion Energi était bien garnie de l’unité d’infodivertissement SYNC 3. Il a pu se connecter aux smartphones Apple CarPlay et Android Auto. Pour l’année modèle 2017, la Fusion Energi comportait un bouton rotatif pour le sélecteur de vitesse, qui était installé sur la console centrale. L’une des réductions de la version Energi était l’espace limité dans le coffre en raison de la batterie.

La Ford Fusion Energi 2017 était propulsée par un moteur quatre cylindres de 2,0 litres associé à un moteur électrique alimenté par une batterie au lithium-ion. La puissance combinée de 195 chevaux a été envoyée aux roues avant. Le véhicule hybride rechargeable aurait pu être complètement rechargé en 2,5 heures.

La Ford Fusion Hybrid sortie en 2012 est une berline de taille moyenne.
L’aspect le plus notable du modèle est l’amélioration de l’économie de carburant puisqu’il mélange à la fois l’essence et l’électricité. La voiture fonctionne avec un moteur 4 cylindres et deux moteurs électriques (et la batterie pour charger les moteurs électriques), ceux-ci développant une puissance combinée de 188 ch.

La Fusion offre un fonctionnement fluide et silencieux. Le style n’a pas subi de changements, ayant toujours le même corps élégant. La Fusion Hybrid propose un coaching en temps réel pour le conducteur, afin d’obtenir une meilleure économie de carburant - le système est nommé EcoGuide. La voiture est également équipée d’un freinage régénératif, qui capte jusqu’à 90 % de l’énergie perdue par la chaleur lors du freinage et recharge la batterie pendant la conduite.

Dans son niveau de finition standard, la voiture dispose d’une suppression active du bruit. Le design de l’intérieur est attrayant, avec un système d’infodivertissement à écran tactile. Bluetooth est également disponible. Le niveau de finition standard comprend également des fonctionnalités telles que : transmission automatique, climatisation automatique, caméra de recul, ABS, ESC et bien sûr, les airbags frontaux obligatoires pour chaque nouvelle voiture.

En option, Ford proposait un toit ouvrant électrique, un régulateur de vitesse adaptatif, une sellerie en cuir, un système de navigation, un avertisseur de sortie de voie, un système d’avertissement d’angle mort, une caméra de recul, une aide au stationnement automatique. Entièrement chargée, la voiture devrait avoir une autonomie totale combinée de 550 miles.

Avec de nombreux concurrents puissants sur le marché, tels que la Honda Accord restylée et la Mazda 6, la Ford Fusion rafraîchie a réussi à se démarquer grâce à son design attrayant.
Diverses mises à jour ont été apportées au fil des ans pour garder la Fusion fraîche, et pour 2019, Ford a mis à jour le design extérieur et ajouté encore plus de fonctionnalités standard.

Pour 2019, la berline intermédiaire 5 places était disponible en 5 niveaux de finition : la S, la SE, la SEL, la Titanium et la V6 Sport.

Nous avons trouvé que le niveau de finition de base était bien équipé, avec la Fusion dotée d’un moteur 4 cylindres de 2,5 litres développant 173 ch. Un système de traction avant était de série et le groupe motopropulseur était couplé à une transmission automatique à 6 vitesses.

Les caractéristiques standard comprenaient des roues en acier de 16 pouces, des phares automatiques, un régulateur de vitesse, la climatisation, une caméra de recul, une connectivité Bluetooth, un écran de 4,2 pouces et un port USB. Le pack Co-Pilot360 Protect a ajouté une surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière, atténuation des collisions avant et aide au maintien de voie.

L’unité de 2,5 litres était un peu sous-alimentée et pour ceux qui recherchaient un moteur percutant, les niveaux de finition supérieurs ou même le haut de gamme auraient été un meilleur choix.

Passant au niveau de finition SEL supérieur, la Fusion comportait des phares à LED, un régulateur de vitesse adaptatif et un système de navigation. À partir de ce niveau de finition, le système de traction intégrale est devenu disponible. Également de série, un système d’arrêt-démarrage automatique, des alliages de 17 pouces, des conduits de chaleur arrière, un écran tactile de 8 pouces, Apply CarPlay et Android Auto, un système de navigation, ainsi que deux ports USB.

L’ensemble d’apparence SE était facultatif et ajoutait des roues noires de 18 pouces et un volant gainé de cuir.

Le niveau de finition SEL était axé sur le confort et l’aspect pratique, tandis que le Titanium était équipé du moteur turbocompressé de 2,0 litres plus puissant, d’alliages de 19 pouces et de caractéristiques plus luxueuses.

Comme prévu, le V6 Sport proposait le moteur le plus puissant de la gamme, un moteur V6 turbocompressé de 2,7 litres développant 325 ch. Outre le look extérieur légèrement différent, le haut de gamme offrait une suspension réglable et même un système de stationnement automatisé pour le stationnement parallèle et perpendiculaire.

Ford a introduit un rafraîchissement de mi-vie pour la Fusion en 2016 et a apporté plus que de nouvelles jantes, pare-chocs et phares.
Alors qu’elle partageait la plate-forme et la forme avec la Ford Mondeo européenne, la Fusion offrait plus que n’importe lequel de ses frères et sœurs européens pouvait espérer. Pour l’année modèle 2017, le constructeur automobile a produit la berline sportive dans un ensemble complet qui pourrait également satisfaire les écologistes ou les pétroliers.

Il y a eu quelques changements mineurs sur les versions régulières de l’extérieur, qui comprenaient un nouveau pare-chocs et des phares antibrouillard. La voiture comportait une calandre en nid d’abeille à l’avant avec un tablier inférieur en forme de A pour la version sport. À l’arrière, pour la version sport, Ford a installé quatre pots d’échappement. Ford a fait un choix audacieux pour sa gamme de berlines familiales.

À l’intérieur, le constructeur automobile a introduit le système d’infodivertissement SYNC3 qui tentait de rivaliser avec le reste des unités compatibles Android proposées par d’autres constructeurs automobiles. Mais la nouveauté la plus marquante était le sélecteur de vitesse rotatif placé sur la console centrale pour toute la gamme. Pour la version hybride, la Fusion 2017 offrait moins d’espace dans le coffre que ses sœurs, mais elle montrait une augmentation significative de l’efficacité énergétique de la voiture et, grâce au système rechargeable, elle fournissait plus de 32 km d’électricité pure. intervalle.

La nouveauté la plus importante pour le groupe motopropulseur était le moteur V-6 à double turbocompresseur. Il fournissait 325 ch et envoyait la puissance dans tous les coins. Cette version a placé la Fusion Sport dans une toute nouvelle catégorie de berlines sport, en concurrence directe avec Subarus et d’autres véhicules à traction intégrale.

Joueur de Ford dans le segment le plus concurrentiel de l’industrie, la Ford Fusion était une berline intermédiaire redessinée pour 2012.
Le nouveau modèle a été complètement rafraîchi avec un design beau et moderne, rappelant quelque peu une Aston Martin avec sa calandre, ses phares anguleux et son capot plongeant.

Un nouveau moteur plus efficace a remplacé l’ancienne unité de 2,5 litres. Le moteur 4 cylindres à cycle Atkinson de 2,0 litres développait 141 ch, et jumelé à un système de propulsion électrique, la nouvelle Fusion avait 188 ch sous le capot.

L’option de transmission unique était une CVT, qui, associée à l’unité de 2,0 litres, offrait une consommation de carburant réduite.

Comme prévu, les batteries ont pris un peu de place dans le coffre, mais la capacité de chargement est demeurée convenable, avec beaucoup d’espace utilisable.

À l’intérieur, la Fusion offrait des sièges décents pour 5 adultes de taille normale. Les nouveaux sièges fabriqués à partir de matériaux recyclables offraient un soutien et un confort incroyables. Cependant, la conception agressive du toit en pente réduisait la hauteur libre disponible à l’arrière.

Le tableau de bord était plus moderne que jamais avec des influences scandinaves, similaires à celles de Volvo avec l’espace ouvert dans la console centrale. La qualité des matériaux a été fortement améliorée et les boutons tactiles capacitifs étaient une fonctionnalité intéressante.

Une autre bonne chose était le grand rayon de braquage qui était pratique en ville.

Avec ce modèle, il semblait que Ford avait parcouru un long chemin. La nouvelle Fusion offrait une économie de carburant élevée, une technologie de pointe et de nombreuses caractéristiques de sécurité, le tout dans un véhicule accrocheur.

La Ford Fusion Energi 2013 est passée de l’hybride à l’hybride rechargeable et, avec un moteur spécialement conçu et conçu pour l’aider, elle a élargi la gamme de véhicules électriques.
Ford Fusion était le nom américain de la Ford Mondeo européenne. Il y avait quelques différences entre les deux frères des deux côtés de l’Atlantique, mais techniquement parlant, ils étaient très similaires.

De l’extérieur, il était difficile de faire la différence entre la Fusion Energi et la Fusion Hybrid. La seule différence notable était sur le garde-boue avant gauche où l’Energi comportait un capuchon rond pour la prise de charge. Avec une forme qui n’était plus la conception conservatrice à trois corps, il offrait un look plus élégant et plus aérodynamique.

À l’intérieur, il y avait un intérieur spacieux avec de la place pour cinq adultes. Les sièges avant renforcés étaient montés de série sur l’Energi. Le groupe d’instruments comportait un cadran analogique au milieu pour le compteur de vitesse et deux écrans TFT sur les côtés. Sur la console centrale, il y avait l’unité d’infodivertissement MyFord Touch. Il permettait au conducteur d’interagir avec les systèmes du véhicule via la commande vocale, une touche tactile ou un bouton conventionnel. La batterie a été placée dans le coffre, tuant une grande partie de sa chambre.

L’hybride rechargeable Ford Fusion Energi utilisait le même quatre cylindres de 2,0 litres que l’on trouve dans la Fusion hybride avec un moteur électrique et une batterie lithium-ion. Fusion Energi a été conçu pour fonctionner à l’électricité pure pour de courts trajets et aurait pu être chargé à l’aide d’une prise de 120 ou 240 volts.

Lorsque la première génération de la Mondeo a été traduite sur le sol américain, elle n’a pas gagné trop d’acheteurs. Mais la société à l’ovale bleu a réessayé en 2012 avec l’introduction de la Fusion.

Un constructeur automobile voudra toujours vendre autant de véhicules que possible du même modèle afin que les coûts de développement soient amortis plus rapidement. Alors que les coûts de développement de la première génération de la Mondeo étaient de 1 milliard de dollars américains, la voiture a fait un flop sur le marché américain avec moins de 300.000 unités vendues par Ford Contour et Mercury Mystique (les noms de la version américaine de la Mondeo) . En Europe, ce fut un succès instantané et il devint le leader de la classe 1994.

En 2012, la Fusion a repris le même design de la Mondeo européenne. Cette fois, il y a eu une coopération entre les équipes de conception américaines et européennes, et cela a conduit à une approche différente du marché. Ses ventes ont explosé avec plus de 300 000 unités à son apogée. La large calandre hexagonale, le look dynamique et la carrosserie en flèche ont conquis les acheteurs.

À l’intérieur, Ford a apporté la dernière itération du système de communication et de divertissement SYNC primé, qui permet une communication activée par la voix via le téléphone portable du conducteur et une interaction avec le système audio de la voiture. Les sièges confortables et l’intérieur spacieux étaient d’autres facteurs clés importants.

Pour le département des moteurs, Ford a introduit des moteurs économes en carburant, une version hybride et une version hybride rechargeable qui se sont avérées difficiles pour les véhicules hybrides de Toyota.

Ford a mélangé un style extérieur audacieux avec une plate-forme sportive reprise de Mazda6, et le résultat a été la Fusion 2006, puis a ajouté quelques mises à jour pour le modèle 2008.
Malgré la crise financière mondiale, Ford a décidé de faire avancer la berline de taille moyenne, essayant de devancer ses concurrents qui ont eu du mal à économiser leurs ressources pour faire face aux temps difficiles, et sa stratégie a bien fonctionné. Elle ne voulait pas être une version américaine d’une Camry ou d’une Accord, mais a réussi à offrir à ses clients une berline intermédiaire qui avait l’air plus haut de gamme et innovante.

Le modèle 2008 comportait une partie avant rafraîchie avec des lattes chromées horizontales plus épaisses sur la calandre. Ses phares inclinés vers l’arrière ressemblaient à son frère européen qui partageait son nom Fusion, même s’il s’agissait d’une petite berline. Son pare-chocs avant était différent selon le niveau de finition et arborait soit une large ouverture en bas avec un contour chromé, soit une calandre à lamelles bichromées.

À l’intérieur, Ford a installé un choix de groupes d’instruments en fonction du niveau de finition. C’était inhabituel pour n’importe quel constructeur automobile à cette époque. Il était disponible soit avec une disposition à quatre cadrans inspirée de la Mondeo européenne, une disposition à trois cadrans, soit un design très moderne qui arborait le compteur de vitesse au milieu flanqué des deux côtés par des écrans LCD.

Depuis qu’elle partage ses bases avec la Mazda 6, la Fusion reçoit un V6 et un rouage intégral, qui viennent compléter l’offre de motorisation. La version de base a conservé l’unité quatre cylindres en ligne du modèle 2006. Il est également venu avec une version hybride économe en carburant, ce qui a prouvé qu’il pouvait rouler à un coût au kilomètre inférieur à celui de ses principaux concurrents, la Camry et l’Accord.

La Ford Fusion se situait entre la Taurus et la Focus, et elle était basée sur la même plate-forme que la Mazda 6 et la Lincoln Zephyr.
La Fusion 2006 était un changement significatif par rapport aux berlines Ford régulières. Non seulement elle avait l’air différente, mais elle a été construite pour rivaliser avec des berlines sportives telles que la Honda Accord, la Toyota Camry ou la Hyundai Sonata.

De face, la Fusion présentait le nouveau langage de conception de Ford avec trois lamelles sur la calandre. Ses phares carrés et balayés sur le capot étaient différents de ceux de toute autre berline Ford sur le marché américain. Son profil sportif avec un pare-brise incliné et une lunette arrière inclinée a montré une perspective différente sur le constructeur automobile américain. À l’arrière, Ford a installé des feux arrière triangulaires, similaires à ceux installés sur la Mondeo européenne ou sur la Focus à quatre portes.

Même si elle partageait la même plate-forme que la Mazda 6, elle arborait un empattement plus long pour offrir plus d’espace intérieur, en particulier pour ceux à l’arrière. Ses sièges baquets avant étaient larges mais légèrement renforcés et ne montraient aucune tendance à maintenir leurs occupants en place dans les virages serrés. Son tableau de bord ressemblait à la Mondeo européenne, qui n’était ni importée ni produite pour le marché américain. À l’intérieur du groupe d’instruments, le constructeur automobile a installé de grands cadrans pour le compteur de vitesse et le tachymètre et des jauges plus petites pour les jauges de niveau de carburant et de température. Les designers les ont tous entourés de jantes argentées pour créer une image haut de gamme.

La Fusion proposait deux choix de moteurs. Alors que la version de base était propulsée par un 2,3 litres partagé avec Mazda, les options complètes recevaient un V6 de 3,0 litres. Tous deux étaient couplés à une transmission automatique à 6 rapports.