Ford a mélangé un style extérieur audacieux avec une plate-forme sportive reprise de Mazda6, et le résultat a été la Fusion 2006, puis a ajouté quelques mises à jour pour le modèle 2008.
Malgré la crise financière mondiale, Ford a décidé de faire avancer la berline de taille moyenne, essayant de devancer ses concurrents qui ont eu du mal à économiser leurs ressources pour faire face aux temps difficiles, et sa stratégie a bien fonctionné. Elle ne voulait pas être une version américaine d’une Camry ou d’une Accord, mais a réussi à offrir à ses clients une berline intermédiaire qui avait l’air plus haut de gamme et innovante.

Le modèle 2008 comportait une partie avant rafraîchie avec des lattes chromées horizontales plus épaisses sur la calandre. Ses phares inclinés vers l’arrière ressemblaient à son frère européen qui partageait son nom Fusion, même s’il s’agissait d’une petite berline. Son pare-chocs avant était différent selon le niveau de finition et arborait soit une large ouverture en bas avec un contour chromé, soit une calandre à lamelles bichromées.

À l’intérieur, Ford a installé un choix de groupes d’instruments en fonction du niveau de finition. C’était inhabituel pour n’importe quel constructeur automobile à cette époque. Il était disponible soit avec une disposition à quatre cadrans inspirée de la Mondeo européenne, une disposition à trois cadrans, soit un design très moderne qui arborait le compteur de vitesse au milieu flanqué des deux côtés par des écrans LCD.

Depuis qu’elle partage ses bases avec la Mazda 6, la Fusion reçoit un V6 et un rouage intégral, qui viennent compléter l’offre de motorisation. La version de base a conservé l’unité quatre cylindres en ligne du modèle 2006. Il est également venu avec une version hybride économe en carburant, ce qui a prouvé qu’il pouvait rouler à un coût au kilomètre inférieur à celui de ses principaux concurrents, la Camry et l’Accord.