Ford a essayé d’obtenir une part du marché européen des SUV au milieu des années 90.
En 1993, elle s’associe à Nissan et met sur le marché un Nissan Terrano II badgé Ford. La voiture a été produite par Nissan dans son usine en Espagne.

Le Maverick, comme le Terrano II, était proposé en deux styles de carrosserie. Un empattement court à trois portes et un empattement long à cinq portes. Il est apparu pour la première fois en 1993, mais en 1996, le Maverick a fait peau neuve. Un nouveau carénage avant avec des phares ronds et plus de chrome le rendait plus beau pour les clients. Pour l’empattement long, une option à sept places était disponible.

Une autre bonne mise à niveau était du côté technique, où les moteurs ont été mis à jour. Même s’il n’a pas reçu l’unité de 3,0 litres comme le Terrano II, il s’est bien passé avec le turbodiesel de 2,7 litres, mis à niveau à 125 ch par rapport à la variante pré-liftée, qui n’avait que 101 ch. Le couple a été augmenté à 278 Nm (205 lb-pi). L’unité à essence de 2,4 litres a perdu un peu de puissance et depuis 1996 n’avait que 118 ch au lieu de 124 comme auparavant.

Le système de transmission 4x4 se faisait via une boîte de transfert à rapport haut et bas. Aucun différentiel central ou différentiel à blocage n’était proposé. Le Maverick avait une suspension indépendante de la roue avant tandis que l’essieu arrière était de type rigide avec des ressorts hélicoïdaux et une barre anti-roulis.

Ford avait besoin d’un SUV pour le marché européen, et Nissan a fait une offre qu’il ne pouvait pas décliner : en construire un ensemble en Espagne.
Alors que la marque japonaise a désigné son modèle comme la deuxième génération du Terrano, Ford a utilisé le nom de Maverick. Les deux véhicules ont été construits sur la même chaîne de montage et étaient disponibles en versions 3 ou 5 portes. Ford a décidé d’utiliser différentes options de package pour ses modèles, pour se différencier, en quelque sorte, de son frère japonais.

Lorsque la voiture a été lancée, l’ère des formes en coin était déjà révolue, mais le Maverick portait encore quelques réminiscences, qui auraient pu être vues sur les phares carrés et la calandre rectangulaire du radiateur. La ceinture de caisse montante était plus évidente que sur le modèle à cinq portes puisque l’empattement était plus court.

À l’intérieur, le Maverick était disponible avec cinq sièges, la dernière rangée étant installée sur l’essieu arrière. Il n’y avait pas trop d’espace pour les jambes des passagers et pas d’espace dans le coffre non plus. Le tableau de bord présentait une disposition semblable à celle d’une voiture, avec une console centrale et un système audio monté en hauteur.

Le véhicule a été construit sur une plate-forme carrosserie sur châssis, avec une suspension avant indépendante et un essieu arrière. Il était propulsé soit par un moteur à essence de 2,4 litres, soit par un turbodiesel de 2,7 litres. Toutes les versions étaient des 4x4 à temps partiel avec une vitesse basse et la transmission standard était une manuelle à 5 vitesses. Selon le marché, une option pour une boîte automatique à 4 vitesses figurait sur la liste des options.