Alors que Ford préparait le lancement de la troisième génération de la Mondeo, son service marketing pensait que la familiale avait encore quelque chose à dire.
C’était l’un des plus gros véhicules de sa catégorie, et le coffre caverneux était bon pour déplacer un étudiant de la maison au collège en un seul voyage sans avoir besoin d’une remorque attachée. Le grand break a été conçu pour répondre aux besoins d’une famille qui ne voulait pas de monospace. Avec ses sièges arrière rabattus, c’était assez bon comme lieu de couchage.

Avec ses phares triangulaires balayés sur le capot et sa fine calandre trapézoïdale incurvée, la deuxième génération de la Mondeo a été un succès. Il a été introduit sur le marché en 2000, mais sa conception n’était pas dépassée. Pourtant, Ford a décidé de faire un lifting et a légèrement modifié le pare-chocs avant et les phares.

L’intérieur était beau avec un tableau de bord qui offrait les deux mêmes grands cadrans pour le tachymètre et l’indicateur de vitesse et deux petits écrans LCD au bas d’eux. Une belle touche de luxe était l’horloge ovale sur la console centrale, au-dessus du système d’infodivertissement en option, qui comportait un CD et une navigation par satellite. La Mondeo étant bien connue pour ses capacités de virage rapide, le constructeur automobile a décidé d’installer des renforts plus hauts sur les sièges avant, pour maintenir les occupants en place. À l’arrière, le dossier de siège rabattable divisé a permis d’étendre le coffre à 1700 litres (60 pi3) à partir d’un décent 538 litres (19 pi3).

Le modèle 2005 a reçu une nouvelle gamme de moteurs, y compris les moteurs diesel Duratorq proposés en quatre puissances différentes.