Véritable accroche-regard, la Ford Mustang 2017 était une muscle car luxueuse et rapide, disponible en coupé ou en cabriolet.
Avec un choix de moteurs puissants et de nombreuses améliorations intérieures, accompagnées d’une maniabilité pointue, la Ford Mustang était l’un des meilleurs choix pour les amateurs de cabriolets.

Outre l’apparence et la puissance, la sécurité était l’un des points forts de la Mustang. Il a réussi à obtenir 5 étoiles sur cinq pour la protection globale contre les collisions, la protection contre les chocs frontaux et la protection contre les chocs latéraux.

À l’intérieur, des matériaux de haute qualité ont été utilisés dans toute la cabine, cependant, la Mustang est restée fidèle à son design rétro avec le tableau de bord à double capot. Ford s’est assuré d’ajouter les technologies modernes que l’on trouve dans les véhicules de luxe européens et certaines des fonctionnalités incluses étaient l’entrée sans clé standard et le démarrage sans clé, une caméra de recul, les applications de suivi et le système de commande vocale Sync.

Les sièges standard étaient confortables et fournissaient beaucoup de soutien, cependant, les clients auraient pu choisir les sièges Recaro qui augmentaient le soutien latéral.

En termes d’espace, la Mustang n’avait pas la cabine la plus spacieuse et il valait mieux éviter d’avoir des adultes sur les sièges arrière. L’espace de chargement était extrêmement généreux pour une voiture de sport, du moins avec la capote relevée.

Le modèle 2017 était disponible en cinq niveaux de finition : V6, EcoBoost, EcoBoost Premium, GT et GT Premium.

Ceux qui recherchaient la conduite la plus rapide que la Mustang pouvait offrir avaient le choix entre un moteur V8 de 5,0 litres développant 435 ch.

La Mustang est l’un des véhicules les plus connus de la marque aux ovales bleus.
En 2014, la sixième génération de la pony-car originale a été lancée et c’était la première Mustang à être vendue dans le monde.

L’histoire de la Mustang remonte aux années 60 lorsque John Oros, un designer dont les parents ont émigré de Transylvanie (Roumanie) a dessiné le concept et a remporté le défi de design interne avec son équipe. En 1964, le premier modèle final sortit de l’usine et commença sa vie en tant que modèle 1964 ½. Le reste appartenait à l’histoire.

M. Oros est décédé en 2012, mais son concept de design a perduré dans le modèle 2014, avec le look rétro-design du véhicule. L’idée de départ était de dessiner “une voiture que les dames aimeraient autant que les hommes”. Le long capot, la cabine inclinée et le look agressif étaient les points forts de la conception de la voiture.

Contrairement à la Mustang d’origine, qui était basée sur un châssis de la Ford Fairlane, 2014 avait sa propre plate-forme, mais pour le cabriolet, il lui fallait encore un châssis. Cela a rendu la voiture plus lourde que le coupé, mais en quelque sorte plus attrayante par son look.

L’intérieur avait le look classique avec des nécessités modernes. En raison de l’espace de rangement arrière nécessaire pour le toit en toile, les sièges arrière ont été déplacés vers l’avant, réduisant ainsi l’espace pour les jambes nécessaire aux passagers adultes. Ford a installé toutes ses nouvelles fonctionnalités pour la Mustang Cabriolet, y compris son système d’infodivertissement SYNC3.

Au moment du lancement, trois moteurs étaient disponibles : un moteur quatre cylindres de 2,3 litres, un V6 de 3,7 litres et un moteur V8 de 5,0 litres.

La Shelby Mustang était pour Ford quelque chose d’encore plus important que l’AMG pour Mercedes-Benz.
C’est le nom qui a aidé Ford à remporter la course LeMans. Et c’était un insigne important depuis.

Après deux décennies depuis le lancement de la SVT Mustang Cobra originale, le constructeur automobile américain a lancé une nouvelle machine décapotable. Il a été construit pour exploser sur la piste de course lors des courses du week-end et pour naviguer aussi bien et fièrement. En plus de cela, le logo Cobra argenté sur sa calandre indiquait aux passants qu’il ne s’agissait pas d’une Mustang ordinaire.

La Mustang Cobra était une voiture à respecter sur la route. Son look méchant, avec un capot en forme de dôme et une double calandre massive divisée en deux par le pare-chocs avant, avait une apparence unique sur la route. C’était le genre de voiture qui pouvait bien rouler ou crier du haut de son moteur suralimenté. Les ailes avant évasées et l’aspect musclé des panneaux latéraux arrière racontaient la même histoire d’une voiture en colère qui pouvait rouler plus vite qu’il n’y paraît.

À l’intérieur, la Mustang Shelby n’était pas la Mustang V6 de base avec des sièges en tissu. Il comportait des sièges Recaro standard et, entre les grands cadrans ronds du groupe d’instruments, il y avait un écran TFT pour l’ordinateur de bord. Les sièges à l’arrière étaient utilisables.

Sous le capot, le V8 était aidé par un compresseur Roots et était couplé à une transmission manuelle à 6 vitesses. La suspension révisée et les gros freins Brembo ont aidé la voiture à rouler plus vite sur une piste de course. Il était 3,5 secondes plus rapide sur la piste de 3,74 miles (6,02 km) du Sebring International Raceway.

Après 45 ans sur le marché, la Mustang était toujours la reine des pony-cars et a réussi à attirer de nombreux acheteurs dans les showrooms Ford du monde entier.
Depuis sa première génération, la Mustang était disponible avec une option rag-top. Alors que sa version coupé ou fastback était destinée à la performance et à la vitesse, la version à toit ouvert était axée sur le style. Ford a proposé la Mustang avec un toit en tissu pliant, et ses clients l’ont apprécié plus que le toit métallique pratique.

Ford a présenté la cinquième génération de Mustang en 2005 et, après quatre ans, elle a apporté une version rénovée. C’était un bon moment depuis que l’économie a commencé à se remettre sur pied après la crise économique mondiale. La version cabriolet a reçu une calandre plus agressive, rehaussée du premier nouvel emblème Mustang depuis l’introduction de la voiture en 1964. Le V6 et la GT avaient de nouveaux designs avant sculptés, uniques pour chaque modèle. Les phares comportaient des lampes et des clignotants intégrés en une seule unité. La version V6 comportait des antibrouillards sur la zone inférieure du pare-chocs, tandis que la GT les avait installés dans la calandre supérieure, similaires à ceux du modèle 1967-1968. La Mustang a montré de nouveaux feux arrière à LED à l’arrière, qui ressemblaient au design original avec trois lampes verticales.

Comme sa version non rénovée, le cabriolet Mustang a conservé le toit derrière les sièges arrière, qui ont été poussés vers l’avant pour accueillir l’ensemble de toit en toile derrière eux. Le propriétaire aurait pu le recouvrir d’un tonneau et donner à la voiture un aspect plus élégant tout en conservant l’aspect classique du design rétro de la voiture.

Sous le capot, Ford offrait plus de puissance pour les versions V-6 et GT. Les deux moteurs étaient couplés de série à une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis qu’une automatique à cinq vitesses figurait sur la liste des options.

Lorsque Ford et Caroll Shelby ont uni leurs forces pour construire la GT500, le constructeur automobile à l’ovale bleu a décidé de proposer également la voiture en coupé et en cabriolet.
En 2004, Ford a introduit avec succès la cinquième génération de la Mustang. Après quarante ans, la pony-car d’origine était à nouveau célèbre. Cette fois, le design était juste et son style rétro était la clé pour accéder aux portefeuilles des clients. Alors que la voiture était disponible avec des versions moins puissantes, au début, la GT500 était une promesse de sensations fortes et de surprises, qui se présentaient soit en coupé fastback, soit en cabriolet.

La GT500 présentait un look plus agressif avec le badge serpent argenté sur la calandre noire. Pour faire de la place au moteur V8 suralimenté, la voiture comportait un large dôme sur le capot avec trois bouches d’extraction, nécessaires au refroidissement. Un ensemble aérodynamique spécial avec un becquet à lèvre inférieure, des seuils latéraux et une queue de canard sur le couvercle du coffre complète l’image. Contrairement au reste de la gamme, la GT500 Cabriolet comportait des phares antibrouillard installés sur la zone inférieure du pare-chocs, et non dans la calandre.

Pour garder ses occupants fixes, la Ford Mustang Shelby GT500 comportait une paire de sièges baquets pour les passagers avant. Le tableau de bord comportait une nouvelle unité d’infodivertissement sur la console centrale. Les concepteurs de Ford ont suivi les idées de la communauté du marché secondaire et ont proposé des jauges supplémentaires sur les montants A dans la liste des options.

La Ford Mustang GT500 était équipée d’un moteur V8 suralimenté couplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports robuste. Les ingénieurs de SVT ont réajusté et amélioré les composants clés du châssis, ce qui a rendu le virage de la voiture plus rapide. Ils ont également renforcé la suspension, révisé les taux de ressort et amélioré l’essieu solide arrière à cinq bras.

La Mustang 2004 était une véritable renaissance du modèle original, lancé quatre décennies avant lui.
Ford l’a dévoilé fin 2004 en tant qu’année modèle 2005.

Bien qu’elle ait été moins produite que le modèle T ou la série F, la Mustang était l’une des Ford les plus connues de tous les temps. Après quelques générations louches, notamment la deuxième et la troisième (Fox-body), la cinquième génération s’est inspirée du modèle original et a lancé la tendance rétro-design.

Comme la Mustang d’origine, le modèle 2005 comportait deux phares ronds à l’avant. La calandre de la version GT a été rehaussée d’une autre paire de phares ronds, comme la Mustang GT de 1965. Le constructeur a abandonné la carrosserie à trois caisses et n’a adopté que le fastback et le cabriolet. Ce dernier était doté d’une capote rétractable électriquement. À l’arrière, les feux arrière ressemblaient à la Mustang d’origine, avec les trois feux verticaux.

A l’intérieur, le constructeur a installé deux sièges baquets à l’avant et une banquette à l’arrière. Comme la capote était rangée entre les sièges arrière et le coffre, il y avait peu de place pour les passagers sur la banquette. Ford n’est pas allé jusqu’au bout avec le thème du design rétro et a installé un groupe d’instruments différent, avec deux grands cadrans ronds et quatre jauges plus petites entre eux.

Ford a proposé la Mustang avec deux choix de moteurs : un V6 de 4,0 litres et un V8 de 4,6 litres. Les deux versions étaient couplées à une boîte manuelle à 5 vitesses, tandis qu’une automatique à 5 vitesses figurait sur la liste des options. Ford a fait face à des critiques pour avoir installé un essieu arrière dynamique sur le véhicule 2005, une solution qui s’est mieux comportée qu’une suspension indépendante.

Ford a présenté la quatrième génération rénovée de la Mustang Cabriolet en décembre 1998, juste à temps pour ceux qui devaient obtenir tout l’argent pour l’acheter pour la prochaine saison à toit ouvert.
La version rénovée a montré un changement si radical que certains l’ont considérée comme une nouvelle génération. Mais Ford a déclaré qu’il ne s’agissait que d’un lifting, majeur.

La Mustang SN-99 (lifting de quatrième génération) a abandonné les lignes de bio-conception et a adopté le nouveau style de conception avant-gardiste pour les débutants. Ses phares à l’aspect net avec des coupes précises et une calandre à l’aspect anguleux s’écartaient considérablement des lignes arrondies de son prédécesseur. Une paire de fausses prises d’air devant les passages de roue arrière imitait une paire de conduits de refroidissement pour les freins arrière sur les côtés. À l’arrière, les feux arrière arboraient une forme similaire à celle de la Mustang originale de 1964, avec des lampes verticales. Comme sur son prédécesseur, le toit en toile était entièrement escamotable derrière les sièges arrière.

A l’intérieur, les lignes arrondies étaient toujours là, avec un tableau de bord en forme de vague qui ressemblait au design original du 1964 ? Panneau Mustang mais avec une console centrale profonde étendue à la console centrale. Les sièges baquets avant ont été conçus pour le confort, mais le constructeur automobile a proposé une paire avec un renforcement plus élevé en option. À l’arrière, il y avait un peu de place pour deux adultes, mais assez pour de courts trajets.

Ford a installé le moteur V6 de 3,8 litres pour le modèle de base couplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports sous le capot. Sa puissance a été augmentée de 45 ch par rapport à son prédécesseur et a atteint 190 ch. Pour le V8 de 4,6 litres, Ford a fait passer la puissance de 215 ch à 260 ch. Une transmission automatique à quatre vitesses figurait sur la liste des options.

La première génération de la Mustang a acquis un statut de voiture culte dans le monde entier, et la version cabriolet est devenue un succès tout autant que la version fastback.
Le pony-car d’origine et l’insigne de cheval sauvage sur sa calandre permettaient de reconnaître la voiture d’un coup d’œil. Ford a conçu la Mustang pour la jeune génération. Elle était disponible soit sous forme de berline coupé trois caisses avec un six cylindres sous le capot, soit avec un gros moteur V8 qui pouvait déchirer le tarmac et impressionner vos amis. Quel que soit le moteur choisi, la Mustang était un véhicule hautement personnalisable.

La version décapotable comportait un toit électrique qui nécessitait un travail manuel pour placer une housse en vinyle sur la toile rétractée derrière les sièges arrière. C’était une époque où une voiture devait montrer un drame pour être prise en considération par le marché, et le cabriolet Mustang avait tout pour plaire : le carénage avant facile à reconnaître, le toit ouvert et les feux arrière spécifiques à l’arrière avec trois bandes lumineuses verticales. Sur ses côtés, une subtile combinaison de lignes convergeait vers les panneaux de custode.

Il y avait deux sièges baquets à l’avant avec un levier de vitesses monté au sol et une banquette arrière. Devant le conducteur, le tableau de bord complet avec ses quatre cadrans ronds et un large compteur de vitesse complète l’image de cette voiture spéciale.

Ford a proposé le cabriolet Mustang avec un large choix de moteurs, à commencer par un six cylindres en ligne de faible puissance qui n’offrait que 100 ch tandis que l’autre option était un V8 de 4,3 litres bon pour 164 ch. Dans la seconde moitié de 1964, Ford a remplacé ces moteurs par un 3,3 litres et un 4,7 litres qui offraient respectivement 120 ch et 210 ch.