Plus d’un demi-siècle s’est écoulé depuis que la Ford Mustang originale a lancé le segment des pony car à l’aube de l’ère des muscle cars.
Pendant 55 ans, Ford a gardé la Mustang exempte de versions supplémentaires, mais 2019 a complètement changé cela avec l’introduction de la Mustang Mach-E, un multisegment tout électrique inspiré du coupé sport à moteur ICE.

Disponible à partir de fin 2020, la Ford Mustang Mach-E sera proposée avec des options de batterie standard et à autonomie étendue et des moteurs à aimants permanents. Les clients pourront choisir entre la propulsion arrière et la transmission intégrale, une autre option qui n’a jamais été offerte sur la Mustang ordinaire. Équipée de la batterie à autonomie étendue et de la propulsion arrière, la Mustang Mach-E a une autonomie estimée par l’EPA à plus de 300 miles. La version la plus puissante a une transmission intégrale standard et une puissance estimée à 459 chevaux et 830 Nm (612 lb-ft) de couple, assez pour un 0-60 mph (97 km/h) en environ 3,5 secondes. Contrairement aux autres voitures électriques avec un coffre avant, le “frunk” du Mach-E est vidangeable mais n’offre que 4,8 pieds cubes d’espace de stockage. Le coffre arrière, accessible par un hayon, offre 29 pieds cubes d’espace mais peut être amélioré à 59,6 pieds cubes d’espace si les sièges arrière sont rabattus, plus que toute autre Mustang avant elle.

La Mustang Mach-E GT n’était pas le genre de Mustang que John Oros imaginait au milieu des années 60, mais elle était sûrement plus rapide que n’importe quelle muscle car de cette époque, même avec cinq personnes à bord.
En 1964, JFK était au bureau et Mustang a lancé la culture de la pony-car. Avance rapide de près de six décennies, et il y avait encore des questions sans réponse sur JFK, mais nous savions que le multisegment alimenté par batterie était loin de ce que Ford imaginait à propos d’une voiture de sport lorsqu’il a présenté la Mustang 1964 ½.

Contrairement à la Mach-E standard, la GT arborait une couleur orange unique et quelques détails fins qui la rendaient différente de sa sœur moins puissante. Sa large calandre noire hexagonale mettait en vedette l’emblématique cheval sauvage illuminé. Le pare-chocs avant était différent, tandis que le tablier comportait les volets de calandre actifs. Un séparateur plus agressif a capté l’air et l’a détourné vers les côtés à travers une paire d’évents, créant un rideau d’air autour du véhicule. Les seuils latéraux inférieurs noir piano donnaient au profil un aspect plus mince et plus bas au sol de ses côtés. À l’arrière, il ressemblait beaucoup à la Mustang Mach-E ordinaire.

À l’intérieur, les concepteurs de Ford n’ont pas pris la peine de trop rehausser l’apparence. Bien sûr, il y avait des coutures GT autour de la cabine sur les sièges, le volant, l’accoudoir central et les seuils de porte. Mais les sièges renforcés étaient presque les mêmes, et il n’y avait pas de garnitures uniques en fibre de carbone comme prévu dans un véhicule aussi performant.

Sous la peau, Ford a installé deux moteurs électriques qui fournissaient 480 ch pour les deux versions GT. Le modèle régulier offrait 600 lb-pi (814 Nm) de couple, tandis que la version Performance ajoutait 34 lb-pi (46 Nm) de plus.