La Probe aurait dû être la bonne réponse pour le marché d’importation des coupés sport dominé par Honda Prelude, Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse et Nissan SX.
Mais cela ne pouvait pas correspondre à leur rythme.

Conçue et fabriquée en collaboration avec Mazda, la voiture a été construite sur la plate-forme G japonaise. Alors qu’il était plus long et plus large que son prédécesseur, il était plus léger de 125 lb (56 kg). Les clients de Ford craignaient que ce ne soit l’avenir de la Mustang et reprochaient au constructeur automobile d’avoir abandonné la pony-car. La deuxième génération de la Probe n’a duré que trois ans avant que Ford ne la retire de la chaîne de montage.

Les lignes épurées et aérodynamiques du véhicule étaient dignes d’un coupé sportif. Ses phares escamotables et ses barres lumineuses minces pour les clignotants dans le pare-chocs et les phares antibrouillard standard auraient dû rendre la voiture plus attrayante sur le marché. Un pare-brise incliné, un toit court et un dossier incliné rendaient la serre aérodynamique.

Mimi Vandermolen, la première femme designer à devenir responsable du design pour les petites voitures, a réalisé l’aménagement intérieur. Le groupe d’instruments comportait six cadrans, ce qui a dérouté les clients. Sur la console centrale, elle a placé la chaîne stéréo et les boutons de la climatisation. Il était difficile d’asseoir deux adultes à l’arrière.

La voiture était disponible avec un choix de deux moteurs Mazda : un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres et un V6 de 2,5 litres. Pour le marché européen, les deux étaient accouplés à une boîte manuelle à 5 vitesses standard, tandis que pour le marché américain, une boîte automatique à 4 vitesses était préférée. Mais les fans de Ford n’étaient pas satisfaits d’une voiture sportive à traction avant, et les Européens avaient plus d’options comme l’Opel Calibra ou la Volkswagen Corrado.