Ford a présenté la quatrième génération de la gamme Ranger (cinquième avec le modèle nord-américain) fin 2021, même si ses ventes en Europe et dans d’autres pays l’ont placée au sommet de son segment.
Ford a conçu le Ranger 2021 en s’inspirant fortement de son frère américain F-150 et du Bronco. Ses feux diurnes en forme de C entouraient les côtés extérieurs des phares, qui flanquaient la large calandre massive. La voiture comportait une petite caméra frontale sous le logo ovale bleu monté à quelques centimètres sous le bord du capot en fonction du niveau de finition. Sous le pare-chocs, Ford a installé deux crochets de récupération soudés directement sur le châssis. Les ailes avant arboraient un évent derrière les passages de roue, permettant à l’air chaud de s’échapper du compartiment moteur. C’était une caractéristique unique dans sa catégorie.

Le constructeur a placé une marche intégrée dans le pare-chocs arrière à l’arrière, ce qui a facilité l’accès au lit. Contrairement aux versions précédentes, Ford a apposé la plaque signalétique Ranger sur le hayon et intégré le troisième feu stop. Grâce au repositionnement des amortisseurs arrière, le lit était plus large entre les passages de roue. C’était assez large pour insérer une palette européenne entre eux.

À l’intérieur, le constructeur automobile a placé un nouveau système d’infodivertissement SYNC4 avec un écran tactile de 8” (mode paysage) ou une unité de 12” (mode portrait) en option. De plus, à l’intérieur du groupe d’instruments, le constructeur automobile a placé un écran TFT qui a remplacé les anciens cadrans analogiques.

Sous le capot, Ford annonce un deux litres turbodiesel disponible en deux puissances, ou un V6 à brûleur à mazout développé avec Volkswagen. De plus, une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à dix rapports était disponible, selon la version et les options. Un groupe motopropulseur à essence EcoBoost de 2,3 litres et une option hybride étaient disponibles sur des marchés spécifiques.

Après huit ans, Ford Ranger est revenu sur le marché américain, essayant de reprendre sa place dans le segment des camionnettes de taille moyenne.

Au lieu de rechercher un tout nouveau produit, la marque à l’ovale bleu vient d’adapter le Ranger européen/australien. Alors que cette version était bonne sur les marchés où les F-150 ordinaires ressemblaient à des camions monstres, aux États-Unis, elle était moins impressionnante. Son vieux châssis et ses moteurs à quatre cylindres en ligne devaient composer avec Chevy Colorado ou Toyota Tacoma, qui se portaient bien sur le marché américain. Mais Ford savait qu’il ne pouvait pas perdre.

Avec son carénage avant de type SUV, rehaussé par une plaque de protection sous le pare-chocs et des feux de jour à DEL au-dessus des phares, le Ranger Double Cab 2018 a essayé d’être l’ami de la famille qui pouvait sauter et aider avec n’importe quoi. Son habitacle à quatre portes et son lit séparé se sont révélés être le meilleur choix pour un véhicule à usage mixte. Il pouvait gérer avec succès les besoins de la famille tels que les courses scolaires et les courses, et le week-end, il pouvait transporter quelques milliers de livres jusqu’à un chalet de montagne.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un tableau de bord semblable à celui d’une voiture avec un système d’infodivertissement SYNC au-dessus de la console centrale. Le tableau de bord placé devant le conducteur affichait un compteur de vitesse monté au centre flanqué de deux écrans TFT. Ford a réussi à abaisser l’arbre de transmission sous la cabine, il n’y avait donc aucun problème sur les sièges arrière. Trois personnes pouvaient bien s’asseoir sur la banquette, tandis que les sièges avant offraient beaucoup d’espace.

Le constructeur automobile a installé un moteur à essence EcoBoost (turbocompressé) de 2,3 litres couplé en série à une boîte de vitesses automatique à dix rapports. Deux autres versions turbo-diesel étaient également disponibles, notamment pour le marché canadien.

Ford a présenté le T6 Ranger en 2011 et l’a amélioré à plusieurs reprises, et l’a rendu conforme à la réglementation Euro 6d après le lifting de 2015.
Grâce à sa vaste expérience dans la construction de camionnettes, il n’est pas étonnant qu’elle soit devenue un leader absolu du marché en Europe. Même les meilleures voitures avaient besoin de mises à niveau de temps en temps, et Ford a amélioré le T6 Ranger en 2015.

Le département de design de Ford a travaillé dur pour changer le look de la voiture. Il a perdu la conception de la calandre à trois lamelles chromée, mais il a gagné un noir massif à la place. Les trois lattes étaient toujours là mais plus petites et presque dissimulées par le reste du carénage avant. En dessous, une plaque de protection en aluminium protégeait le moteur et la transmission des chocs et des rochers. Ses phares étaient plus étroits. Quant aux antibrouillards, ceux-ci étaient encore arrondis mais protégés par des verres de forme anguleuse. Il n’a pas beaucoup changé de ses côtés, bien que Ford l’ait proposé avec de nouvelles options pour les jantes en alliage léger.

À l’intérieur, c’était un tout nouvel intérieur, avec de meilleurs matériaux et un design de type SUV. Le système d’infodivertissement SYNC 2 ornait le haut de la console centrale. À l’intérieur du groupe d’instruments, Ford a inclus deux écrans TFT qui flanquaient le compteur de vitesse monté au centre. Ses quatre portes permettaient à son propriétaire de l’utiliser comme véhicule familial, mais les sièges arrière n’étaient pas les plus confortables du marché.

Sous le capot, Ford proposait le Ranger Double Cab avec deux choix de moteurs : un 2,2 litres de 160 ch et un cinq cylindres en ligne de 3,2 litres de 200 ch. Les deux transmettaient leur puissance via une boîte manuelle à six vitesses montée de série. Ce dernier était disponible exclusivement sur la version Wildtrak.

La troisième génération de la version internationale du Ford Ranger a été lancée en 2011 en Australie.
Il a été conçu par Ford Australie et il a également été vendu en Europe.

Il y avait un tout nouveau châssis pour le Ranger 2011, ou la version T6 comme il a été nommé en interne. Destiné à être vendu sur les cinq continents et sur plus de 180 marchés, le Ford Ranger était proposé comme une famille complète de camions compacts - avec trois styles de carrosserie de cabine différents, des transmissions 4x2 et 4x4, deux hauteurs de caisse et jusqu’à cinq niveaux de finition, selon le marché. .

Le nouveau style a vu une approche vers les véhicules utilitaires sport de loisirs. C’était le même véhicule tout-terrain robuste, mais les lignes de carrosserie étaient plus proches de l’apparence d’un SUV. Sa conception a également pris en compte le facteur aérodynamique afin que les lignes soient plus lisses. Les grands phares étaient alignés sur le carénage avant. Pour amplifier la largeur de la voiture, la calandre avait des lignes horizontales et le pare-chocs était plus haut qu’auparavant.

Le modèle haut de gamme était la version Double Cab. Il a été construit pour offrir de la place à cinq passagers. Sous la banquette arrière, il y avait un petit espace de rangement et dans la console centrale, il y avait assez de place pour un ordinateur portable. Les caractéristiques intérieures auraient pu être comparées à celles d’un SUV. Des sièges en cuir et chauffants, un système d’infodivertissement à écran tactile avec connectivité Bluetooth figuraient sur la liste des options.

Trois moteurs étaient disponibles, dont un quatre cylindres en ligne de 2,2 litres et un cinq cylindres en ligne de 3,2 litres. Pour des marchés spécifiques, il y avait aussi un nouveau moteur à essence à quatre cylindres Duratec de 2,5 litres qui, selon Ford, aura plus de puissance que ses principaux concurrents et est capable de polycarburant. Pour la transmission, le Ranger était proposé en configuration 4x4 ou 4x2, avec une boîte manuelle à 5 rapports ou une automatique à 6 rapports.